比亞迪猜想

　　技術(shù)永遠(yuǎn)是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的核心力量。在到處都是大而不強(qiáng)、營銷驅(qū)動(dòng)型企業(yè)的市場(chǎng)上，比亞迪顯得有點(diǎn)另類。不過，比亞迪似乎不憚?dòng)谝揽孔约旱募夹g(shù)來做汽車行業(yè)的顛覆者。

　　■文／本刊記者陳春雷 發(fā)自廣州

　　股神巴菲特又一次讓人無可辯駁地證明了自己。和兩年前一樣，在人們的一片惋惜聲中，他早早地拋空了中石油，把現(xiàn)金裝進(jìn)了自己的口袋，安逸地笑看金融風(fēng)暴中中石油的價(jià)格一路下行。而一年前，他在人們普遍擔(dān)心被套之時(shí)，毅然出手比亞迪，以每股8港幣的價(jià)格花了18億港幣認(rèn)購了2.25億股比亞迪股份，占比亞迪股份約10%的股權(quán)。

　　這項(xiàng)交易很快就讓股神獲利豐厚，2009年8月31日，比亞迪公布了自己的半年報(bào)。今年上半年其收入為161.32億元，同比增長30%，實(shí)現(xiàn)凈利潤11.78億元，同比增長98%。其中，比亞迪汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)額同比增長133%，為88.77億元，占比亞迪股份總收入比重由去年底的32%飆升至55%，成為比亞迪第一大業(yè)務(wù)。在大好業(yè)績(jī)的支撐下，當(dāng)天比亞迪股份收于48.6港幣，股價(jià)上漲8%。按此計(jì)算，巴菲特所持有的股份賬面獲利逾91億港幣，增長超過500%。

　　巴菲特做價(jià)值投資的一個(gè)原則是，不懂的東西堅(jiān)決不碰。但是在2008年，他卻為比亞迪這樣一個(gè)他并不太熟悉的中國民營公司破了例。不過，與他搭檔了50年的價(jià)值投資大師查理·芒格卻很清楚自己的交易，在接受中國媒體采訪時(shí)，他說：“我認(rèn)為比亞迪的前途非常光明，就像比亞迪的車，我認(rèn)為做得非常了不起，比亞迪定會(huì)成為中國最著名的公司?！?/p>

　　比亞迪的關(guān)鍵詞

　　實(shí)際上，因?yàn)楣缮裥苁欣锏某讋?dòng)作，比亞迪已經(jīng)在國內(nèi)擁有了響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?。關(guān)于比亞迪的描述有很多，但是細(xì)細(xì)探究起來，卻無外乎這么幾個(gè)關(guān)鍵詞。

　　首先是行業(yè)發(fā)展的巨大跨度。1995年2月，除了自己掌握的電池技術(shù)幾乎一無所有的王傳福靠借來的250萬元，注冊(cè)成立了比亞迪科技有限公司，帶領(lǐng)著20多個(gè)人開始造電池，僅僅用了3年時(shí)間就占有了全球鎳鎘電池市場(chǎng)近40%的份額，位居全球第一。而在看到鋰電池的市場(chǎng)前景后，比亞迪又毅然投入鋰電池的研發(fā)之中，并且很快就突破了日本人的封鎖，并成為全球最大的手機(jī)鋰電池制造商，占有該市場(chǎng)30%的份額。 全球每3部手機(jī)中，就有一部手機(jī)的電池是比亞迪生產(chǎn)的。

　　而當(dāng)發(fā)現(xiàn)以電池為代表的IT產(chǎn)業(yè)群面臨一個(gè)發(fā)展瓶頸之后，王傳福想到利用現(xiàn)有的成熟的電池技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，將之嫁接到汽車產(chǎn)業(yè)上，并且認(rèn)定電動(dòng)車會(huì)是未來發(fā)展的方向。于是，王傳福收購西安秦川汽車公司，一頭扎進(jìn)了與其先前主業(yè)完全不著邊的汽車整車制造領(lǐng)域。作為一家上市公司，不專心于自己的主業(yè)而貿(mào)然進(jìn)入一個(gè)新的領(lǐng)域，雖然這個(gè)領(lǐng)域是高速增長的，但是卻不乏許多落荒而逃的案例。投資者，特別是機(jī)構(gòu)投資者普遍對(duì)比亞迪造車的前景感到悲觀，比亞迪迎來了機(jī)構(gòu)“洗倉”，2003年1月24日開市股價(jià)就從18港幣急跌到14.45港幣，兩天時(shí)間市值蒸發(fā)了近27億港幣，之后更是一路下行。這給了比亞迪巨大的壓力，王傳福甚至連夜與國內(nèi)外基金等機(jī)構(gòu)投資者進(jìn)行溝通，講明了比亞迪在電池領(lǐng)域做到了全球第一，上升空間不大，而汽車行業(yè)是一個(gè)門檻高、玩家少、競(jìng)爭(zhēng)低的行業(yè)，成功的概率較高，而且未來發(fā)展電動(dòng)車，依憑比亞迪的電池技術(shù)，不是什么太難的事情。但是投資者依然不買賬，王傳福只得頂住壓力，堅(jiān)定地說：“我下半輩子就干汽車了?！?/p>

　　而在切入汽車產(chǎn)業(yè)得以迅速成長之后，比亞迪又在鼓搗新能源產(chǎn)業(yè)，除了電動(dòng)車之外，還涉足儲(chǔ)能電站及太陽能技術(shù)。比亞迪深圳坪山總部大樓前方有一個(gè)新能源示范基地，在由兩棟別墅組成的“未來村”里，太陽能及風(fēng)能的穩(wěn)定開發(fā)、利用、存儲(chǔ)都得以實(shí)現(xiàn)。而且，目前比亞迪已經(jīng)投資了25億元發(fā)展太陽能電池等項(xiàng)目，這為比亞迪的未來發(fā)展創(chuàng)造了很大的想象空間。

　　其次，關(guān)鍵詞也包括比亞迪在IT、汽車領(lǐng)域令人咋舌的100%的發(fā)展速度。“比亞迪在每一個(gè)產(chǎn)業(yè)里都能保持100%的發(fā)展速度，我們已經(jīng)習(xí)慣了100%的增長?！睆淖畛醯氖畮讉€(gè)人、100多萬元的年收入，到如今的全球13萬員工、300多億元的市值， 13年來比亞迪每年都保持了100%的增長。而且無論是 IT電子零部件還是汽車產(chǎn)業(yè)群，比亞迪都保持著每一年翻一番的發(fā)展速度，不由得不讓人驚奇。而在年銷量不足10萬輛時(shí)，比亞迪就已經(jīng)揚(yáng)言要在2025年做全球汽車業(yè)的老大?；蛟S在比亞迪看來，如果以一個(gè)顛覆者的形象出現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)，通過自己引以為傲的技術(shù)和創(chuàng)新能力，把握住行業(yè)發(fā)展的大方向，實(shí)現(xiàn)做老大的目標(biāo)并不是天方夜譚。

　　而所有的底氣以及豪邁都來自于第三個(gè)關(guān)鍵詞，比亞迪鮮明的技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)的特征。作為技術(shù)專家出身的王傳福，在轉(zhuǎn)型為企業(yè)家后對(duì)技術(shù)的看重估計(jì)是很多企業(yè)所想象不到的。“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”被作為比亞迪最核心的發(fā)展理念，這幾個(gè)大字被放在坪山總部的六角大樓內(nèi)，時(shí)時(shí)為員工念起。在王傳福眼里，一切的技術(shù)難題都是紙老虎。有了技術(shù)，比亞迪才能保持100%的年增長率。在制造電池時(shí)，比亞迪完全掌握著技術(shù)，而過渡到汽車領(lǐng)域之后，它依然延續(xù)自己設(shè)計(jì)、制造的傳統(tǒng)，把汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈條的環(huán)節(jié)逐個(gè)分解，然后納入自己的制造體系中，自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、模具、電子系統(tǒng)、內(nèi)飾等，打造了一個(gè)完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌。比亞迪以“技術(shù)為王”為發(fā)展理念，以及在技術(shù)研發(fā)上擁有超強(qiáng)的能力，被比作汽車界的“華為”。

　　對(duì)于自己的成功，比亞迪內(nèi)部曾經(jīng)進(jìn)行過深入討論以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，最后得出了一個(gè)“袋鼠理論”。比亞迪公關(guān)策劃經(jīng)理肖海平說了自己對(duì)袋鼠理論的理解：與被不少企業(yè)奉為圭臬的狼文化、狼理論相比，袋鼠通過兩條壯實(shí)的后腿起跳，跳得高而且遠(yuǎn)，企業(yè)的發(fā)展更為穩(wěn)健，少了一些浮躁。袋鼠更為溫和，通過育袋，可以穩(wěn)妥地培養(yǎng)小袋鼠—新的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品。更為重要的是，從文化、精神層面來講，狼強(qiáng)調(diào)的是攻擊性，而袋鼠則習(xí)慣與自我賽跑，自己不斷地完善與進(jìn)步。

　　這些關(guān)鍵詞共同描畫了比亞迪的形象。比亞迪由電池生產(chǎn)商轉(zhuǎn)而切入汽車領(lǐng)域，并且迅速發(fā)展成為中國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)秀的自主品牌。不過，王傳福的終極夢(mèng)想是制造電動(dòng)車，并且把比亞迪打造成為全球第一大汽車生產(chǎn)商。他能實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想嗎？

　　技術(shù)崇拜者的難題

　　2008年12月15日，比亞迪自主研發(fā)的F3DM雙模電動(dòng)車在深圳上市，這部油電混合動(dòng)力汽車可以像手機(jī)一樣，在家用插座上充電，續(xù)航里程達(dá)到100公里，最高時(shí)速為160公里。F3DM在比亞迪電動(dòng)汽車充電站快速充電10分鐘可以充電50%，在家用電源上9小時(shí)可完全充滿。

　　雖然比亞迪很希望盡快完成F3DM的量產(chǎn)過程，但是實(shí)際情況卻并不盡如人意。除了14.98萬的價(jià)格是一個(gè)比較高的門檻外，配套設(shè)施不足更是一個(gè)嚴(yán)重的問題。事實(shí)上，到目前為止，主要是非常支持這個(gè)電動(dòng)車項(xiàng)目的深圳市政府購買了F3DM，在深圳市充電樁數(shù)量非常少，而且主要集中在比亞迪園區(qū)。

　　王傳福在一次汽車論壇上表示，電動(dòng)車消費(fèi)迫切需要解決的是成本問題，此外是政策、配套等問題。以F3DM雙模電動(dòng)車與暢銷的普通油車F3為例，兩者的差價(jià)為8萬元。F3DM的售價(jià)為14.98萬元，而生產(chǎn)成本則為17萬元，如果沒有政府補(bǔ)貼，肯定會(huì)虧錢。

　　他解釋說，F(xiàn)3DM行駛100公里消耗15度電，普通的油車100公里消耗7L油。100公里使用電動(dòng)車比使用普通油車可以節(jié)省33元，10萬公里可以節(jié)省3.3萬元，而兩者的差價(jià)為8萬元，至少要跑25萬公里才能補(bǔ)回來。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，需要跑25萬公里才能把多出的錢補(bǔ)回來，這需要有相當(dāng)高的覺悟，一般人是很難做到的。即便政府補(bǔ)助5萬元，成本差價(jià)也需要跑9萬公里才能補(bǔ)回來。他認(rèn)為，現(xiàn)在電動(dòng)車市場(chǎng)小，產(chǎn)量低，無法降低成本，這就形成了死循環(huán)。這就需要通過政府引導(dǎo)來慢慢突破成本的死循環(huán)。在高成本的情況下，政府可以給予補(bǔ)助，擴(kuò)大市場(chǎng)，提升產(chǎn)量，讓電池、電機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的成本大幅度下降，然后回歸市場(chǎng)。如果一年生產(chǎn)5萬輛F3DM，不費(fèi)吹灰之力成本可以降30%，售價(jià)可以從15萬元降到12萬元、11萬元。如果生產(chǎn)的量更大，還可以降低成本。

　　實(shí)際上，在2008年年底，王傳福成立了E6純電動(dòng)車項(xiàng)目組，并擔(dān)任項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人。這樣一款純電動(dòng)車，充電一次可行駛400公里，100公里耗電15度。不過這款車將主要面向歐美市場(chǎng)。肖海平分析說，之所以這么做，主要是因?yàn)閲鴥?nèi)的消費(fèi)者環(huán)保觀念沒有國外強(qiáng)。在國外，環(huán)保是一個(gè)人負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，是一種個(gè)人品牌的投資，所以他們更容易接受電動(dòng)車，且對(duì)價(jià)格的敏感度小，而國內(nèi)的消費(fèi)者更容易從實(shí)惠的角度來考量是否購買電動(dòng)車。

　　作為一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)型的公司，比亞迪雖然有技術(shù)儲(chǔ)備，在發(fā)展電動(dòng)車方面很有底氣，但是卻不得不直面技術(shù)市場(chǎng)化的難題。從F3的發(fā)展軌跡來看，比亞迪在汽車產(chǎn)業(yè)上的成功在很大程度上還是因?yàn)槠浼夹g(shù)。因?yàn)閾碛屑夹g(shù)，成本降低，這就讓比亞迪擁有了重量級(jí)“武器”；因?yàn)橥耆亲灾餮邪l(fā)，滿足了中國汽車產(chǎn)業(yè)追求自主品牌的情結(jié)；加上采用了“看菜下飯”式的營銷方式進(jìn)行精準(zhǔn)營銷，比亞迪最終取得了輝煌的戰(zhàn)果。

　　可是這一次，比亞迪手握先進(jìn)的技術(shù)，而且是代表了汽車行業(yè)未來發(fā)展方向的電動(dòng)車技術(shù)，卻發(fā)現(xiàn)在量產(chǎn)的路上自己還要走很遠(yuǎn)的路。在劣幣驅(qū)逐良幣之下，電動(dòng)車雖然有諸多好處，但是如果沒有政府的支持和幫助，其發(fā)展怎么看起來都像是一個(gè)死局。

　　好在2009年3月20日國家公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》：“3年內(nèi)中央將投資100億元專項(xiàng)資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)；建立生產(chǎn)體系，形成10億安時(shí)高性能車用電池生產(chǎn)能力；逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷規(guī)模，總體形成國內(nèi)50萬輛電動(dòng)、油電混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能?！贝撕螅掀?、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、長安、重汽、華晨、奇瑞和江淮十家企業(yè)集團(tuán)組建了“T10(Top Ten)電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)小組”，但是“T10”卻把在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有領(lǐng)先技術(shù)的比亞迪排除在外。

　　一種普遍的看法是，一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)賣品牌，三流企業(yè)賣產(chǎn)品，如果未來“T10”主導(dǎo)制定的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)定為國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的話，比亞迪將喪失話語權(quán)。

　　不過比亞迪對(duì)這樣的擔(dān)心反應(yīng)很平淡，比亞迪表示對(duì)此持開放態(tài)度，歡迎國內(nèi)企業(yè)做電動(dòng)車，因?yàn)楦嗟钠髽I(yè)關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域，才意味著更廣闊的市場(chǎng)。肖海平介紹說，比亞迪目前正著力于在13個(gè)試點(diǎn)城市做F3DM的推廣，F(xiàn)3DM也入選了新能源推薦目錄，這意味著比亞迪將能享受到國家最高每輛車5萬元的補(bǔ)貼，以及地方政府的補(bǔ)貼。

　　對(duì)于制造業(yè)企業(yè)而言，技術(shù)永遠(yuǎn)是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展最核心的力量。在到處都是大而不強(qiáng)、營銷驅(qū)動(dòng)型企業(yè)的市場(chǎng)上，比亞迪顯得有點(diǎn)另類。不過，比亞迪似乎不憚?dòng)谝揽孔约旱募夹g(shù)來做行業(yè)的顛覆者。然而，技術(shù)并不等同于市場(chǎng)，比亞迪需要的是在政府的幫助下把那股渾厚的“內(nèi)力”完全使出來，把電動(dòng)車市場(chǎng)激活。如果能做到這一點(diǎn)，正如比亞迪汽車銷售總經(jīng)理夏治冰所言，那就將不再會(huì)只是100%的發(fā)展速度了。