生活方式與能耗

　　全球氣候變暖引發(fā)的環(huán)境保護(hù)問題，或許將是繼互聯(lián)網(wǎng)之后，又一個對人類生活方式及諸多行業(yè)產(chǎn)生重大影響的革命性議題。

　　文 | 項(xiàng) 兵

　　工業(yè)經(jīng)濟(jì)給人類社會帶來前所未有的繁榮與富足，也帶來了令人擔(dān)憂、日益嚴(yán)重的環(huán)境污染與氣候變暖問題。據(jù)了解，自18世紀(jì)工業(yè)革命以來，全球平均氣溫增高了0.75攝氏度，冰川厚度減少了約11.5米。這會導(dǎo)致，海平面每上升1米，全球?qū)⒂?.5億人失去家園。在中國，被稱為“亞洲水塔”的珠峰地區(qū)東絨布冰川和中絨布冰川消融加劇，整個喜馬拉雅山區(qū)冰川蒸發(fā)已導(dǎo)致流經(jīng)印度的印度河、恒河等主要河流變成夏季干涸的季節(jié)性河流。土地得不到有效灌溉，近5億印度人食不果腹。還有全球旅游勝地馬爾代夫，這個海拔不足2米的國家以召開水下議會的方式，呼吁關(guān)注全球氣候變暖問題。

　　美國是世界上最大的能源消耗國之一，二氧化碳排放量占全球總排放量的1/4。在2008年6月1日，包括6位諾貝爾獎得主在內(nèi)的1700多名科學(xué)家發(fā)表公開信，呼吁美國政府帶頭減少二氧化碳排放量，阻止全球氣候變暖。而事實(shí)上，在2008年，中國超越美國成為全球最大溫室氣體排放國，這個增長速度甚至快于中國經(jīng)濟(jì)增長速度，超出了許多人預(yù)期。其中，快速增長的中國國內(nèi)汽車銷量是導(dǎo)致二氧化碳排放量增加的重要原因之一。

　　在2009年9月22日召開的聯(lián)合國氣候變化峰會上，中國國家主席胡錦濤提出了中國2020年減排目標(biāo)，中國為此制定了一系列節(jié)能減排計(jì)劃。美國總統(tǒng)奧巴馬上任伊始表示，將投資1500億美元發(fā)展再生能源，至2050年減少80%的美國溫室效應(yīng)氣體排放量。歐盟成員國在2009年初發(fā)出強(qiáng)烈信息，愿意單方面承諾與1990年相比減少20%的溫室效應(yīng)氣體排放量?，F(xiàn)在，全球的注意力集中在2009年底在丹麥?zhǔn)锥几绫竟e行的聯(lián)合國氣候變化大會上，這被普遍看作是一次重要的應(yīng)對全球氣候變暖的協(xié)調(diào)與溝通會議。人們希望，對全球主要工業(yè)國溫室氣體排放量達(dá)成一項(xiàng)具有約束目標(biāo)的政治協(xié)議。

　　應(yīng)對全球氣候變暖，一個國家的節(jié)能減排承諾意味著它對人類生存的一份責(zé)任。然而我注意到，目前各國發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的主要思路是提倡節(jié)能減排、使用低耗能技術(shù)和商品以及加大新能源開發(fā)和使用力度等，以此期望兌現(xiàn)減少溫室氣體排放量的承諾。應(yīng)該說，這是在目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下，各個國家所能夠采取的有效的策略之一。我認(rèn)為，在大力倡導(dǎo)節(jié)能減排的基礎(chǔ)上，也可從改變我們的生活方式入手發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)。

　　“生活方式與能耗”是一個值得研究的課題。研究歐洲、北美、日本等主要發(fā)達(dá)地區(qū)與國家社會生活模式，總結(jié)其生活方式對能耗的影響，我希望，這項(xiàng)研究為解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展與高能耗之間的矛盾找到一些新思路、新對策。簡單說，以“大房大屋”、“人人有車”的“美國模式”或許是當(dāng)今世界能耗最高的一種生活方式，“歐洲模式”對能耗的要求相對少一些，而“日本的公共交通模式”則可能是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之中能耗最少的。

　　據(jù)了解，在日本東京，超過80%的公司員工、學(xué)生早晚出行是乘坐軌道交通。軌道交通還將許多大城市連接在一起，乘坐著名的“新干線”，許多日本人可以在東京工作，而居住在大阪、神戶、京都等其他大城市，這樣就緩解了大城市交通和居住壓力。為提高軌道交通運(yùn)行效率，日本相關(guān)管理機(jī)構(gòu)也做了很多努力。比如，在每一個公共交通站點(diǎn)，一般都標(biāo)注了時刻表，乘客照此行事會大大提高個人工作和生活效率，而車輛都會準(zhǔn)時通行?？梢哉f，日本軌道交通體系比較準(zhǔn)時、快捷、方便和安全，也比較節(jié)能環(huán)保，城市內(nèi)部以地鐵為主的軌道交通無縫對接，使許多日本中小企業(yè)和居家無需擁有自己的公務(wù)車或私家車。依靠發(fā)達(dá)的公共交通工具網(wǎng)絡(luò)解決個人出行的生活方式，從系統(tǒng)設(shè)計(jì)上講，這可能是另一個層面的節(jié)能減排。

　　改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生活模式更多地參考了“美國模式”。一方面，我們留學(xué)美國的人較多，生活方式上受美國影響較大，而留學(xué)日本的相對較少。另一方面，近30年來，美國經(jīng)濟(jì)與文化對全球的滲透能力較強(qiáng)，特別是通信及互聯(lián)網(wǎng)普及以來，趨勢更為明顯。

　　近年來，我一直倡導(dǎo)“鏈條對鏈條的競爭”和“以全球應(yīng)對全球”等商業(yè)管理新視野、新思維和新對策，事實(shí)上，這些思維方式的創(chuàng)新也同樣可以用來探討節(jié)能減排等經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展問題?，F(xiàn)在，當(dāng)我們重新設(shè)計(jì)未來時，我們可以通過改變一直以來的某些生活方式，從新的更為全面的角度來探討節(jié)能減排。在這方面，日本社會的許多有益做法值得我們學(xué)習(xí)與借鑒。