申通快遞：陳德軍差點(diǎn)兒賣掉的“提款機(jī)”

　　阿里巴巴注資星晨急便，海航集團(tuán)控股天天快遞。陳德軍對(duì)此并不急切，找他談合作的大有人在，包括海航、阿里巴巴和復(fù)星集團(tuán)。對(duì)于阿里巴巴與申通的合作，陳已經(jīng)有了初步設(shè)想。二者將建立網(wǎng)商創(chuàng)業(yè)園，由阿里巴巴提供信息平臺(tái)，申通提供辦公場(chǎng)地、倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)，使原來(lái)分離的網(wǎng)商、信息平臺(tái)、網(wǎng)民以及快運(yùn)商成為一個(gè)綜合體

　　接近中午，身在家鄉(xiāng)桐廬的陳德軍起了床，到一家茶館里接受我們采訪。

　　他打了一夜牌。和他打牌的一個(gè)片區(qū)經(jīng)理說(shuō)，老板又贏了。

　　陳打牌的時(shí)候，我們正在距離桐廬100公里的杭州蕭山機(jī)場(chǎng)附近。那里有申通快遞2009年建成的華東分撥中心。數(shù)千平米的貨場(chǎng)燈火通明，工人們?cè)趥魉蛶詫ふ易约核?fù)責(zé)地域的包裹，把它們?nèi)拥搅硪粭l通向封閉卡車的傳送帶上。那些巨大的卡車不斷在夜色中出沒(méi)。和陳德軍一樣，工人們也要工作到天亮。離此不遠(yuǎn)，還有聯(lián)邦快遞的中國(guó)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和順豐速運(yùn)的分撥中心。陳德軍是申通快遞的老板。

　　在桐廬這樣的小縣城里，陳及其妻子的兩輛Land Rover越野車很顯眼。18年前，陳騎著自行車在杭州的大街小巷送快件，之后，他到了上海，每天5點(diǎn)起床，到火車站接貨，再一件一件送出去。創(chuàng)立“申通”前，他用破了5張上海市地圖?，F(xiàn)在，打牌，晚起，頻繁更換豪華汽車，聽(tīng)起來(lái)，他符合我們對(duì)于一個(gè)暴發(fā)戶的全部想象。

　　與陳的交談可能改變這種先入為主的印象，即使我們更愿意看到一位宵衣旰食精勤奮發(fā)的企業(yè)家。正如在進(jìn)入申通快遞華東分撥中心之前，我們認(rèn)為快遞不過(guò)是幾個(gè)人在寫字樓里跑來(lái)跑去的小生意。申通快遞的華東分撥中心每日處理快件20萬(wàn)票，它們大概有1500噸重。它只占申通每日總業(yè)務(wù)量的1/7到1/6。2009年，申通銷售額超過(guò)50億元人民幣，排在它前面的是順豐速運(yùn)和中國(guó)郵政的EMS。申通擁有由3600家加盟商組成的國(guó)內(nèi)最大的快遞網(wǎng)絡(luò)。

　　差點(diǎn)兒賣掉

　　1993年，陳在上海建立了自己的快遞公司，比后來(lái)一度大名鼎鼎的宅急送更早?，F(xiàn)在，在中國(guó)，陳德軍至少已經(jīng)有了一萬(wàn)名同行，還有“國(guó)際友人”—DHL、UPS和聯(lián)邦快遞等物流業(yè)巨頭。市場(chǎng)急速擴(kuò)大的同時(shí)，廝殺也已經(jīng)開始。2007年，荷蘭TNT收購(gòu)了其中國(guó)合作伙伴天宇物流，聯(lián)邦快遞則收購(gòu)了大田快遞。物流成本不斷上漲，本土快遞公司卻不斷壓低報(bào)價(jià)以求生存。

　　陳德軍也曾經(jīng)差點(diǎn)兒賣掉自己的公司。2005年底，DHL的中國(guó)合資方中外運(yùn)（中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司）與申通快遞達(dá)成協(xié)議，中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司將收購(gòu)申通快遞51%的股權(quán)，成為其第一大股東，申通將隨之更名為“中外運(yùn)申通”。與當(dāng)時(shí)的這一報(bào)道不同，陳德軍說(shuō)，協(xié)議是中外運(yùn)以8.6億元的價(jià)格收購(gòu)申通25.6%的股份。無(wú)論如何，這一協(xié)議“遭到了國(guó)資委的反對(duì)”，收購(gòu)未能完成。陳德軍需要錢來(lái)加強(qiáng)和擴(kuò)展申通的快遞網(wǎng)絡(luò)，但是融資無(wú)門。陳說(shuō)，作為一個(gè)輕資產(chǎn)的快遞公司，銀行不會(huì)提供貸款。曾有報(bào)道說(shuō)，此后一段時(shí)間，陳一直想把公司賣掉。當(dāng)然，現(xiàn)在陳的說(shuō)法是，“我們的宗旨是一定要做好民營(yíng)、民族企業(yè)，不想像華宇、大田一樣被外資吃掉。”

　　電子商務(wù)救了申通。電子商務(wù)這兩年的發(fā)展速度超出了所有人的意料，陳德軍也不例外。2009年達(dá)到2500億元，中國(guó)每年20億件包裹中一半以上來(lái)自淘寶網(wǎng)。2007年8月，申通快遞與淘寶網(wǎng)合作，成為其指定的商品配送商之一。陳德軍迅速改變了申通以傳統(tǒng)包裹、信函、文件為主的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，使來(lái)自電子商務(wù)的業(yè)務(wù)占到總量的60%。

　　及時(shí)轉(zhuǎn)型讓申通保持著40%左右的年復(fù)合增長(zhǎng)率。競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，但是申通的規(guī)模已成。陳德軍說(shuō)，申通的銷售毛利率在15%左右，凈利率超過(guò)8%。有數(shù)據(jù)稱，中國(guó)物流企業(yè)的平均利潤(rùn)率在3%到5%之間。

　　馬云郭廣昌們上門

　　2008年春節(jié)，申通快遞放假，導(dǎo)致很多網(wǎng)商不能發(fā)貨。國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝找到陳德軍說(shuō)，你們對(duì)民生影響很大，不能放假。陳及其下屬都非常愿意講述這個(gè)故事。

　　與提供高端服務(wù)的中國(guó)郵政EMS、順豐速運(yùn)及外資公司不同，申通快遞提供的是經(jīng)濟(jì)型服務(wù)。這一類的公司還有韻達(dá)快運(yùn)、圓通速遞、天天快遞等，它們共同占據(jù)了85%的電子商務(wù)快遞市場(chǎng)。“馬局長(zhǎng)的故事”表明，申通等民營(yíng)快遞所代表的力量已經(jīng)無(wú)法忽視。

　　曾經(jīng)可望不可及的投資商開始光臨這一行業(yè)。2010年3月29日，阿里巴巴宣布注資北京星晨急便，兩天后，海航集團(tuán)60%控股天天快遞。陳德軍喝了一口茶。他對(duì)此并不顯得急切，找他談合作的大有人在，包括海航、阿里巴巴和復(fù)星集團(tuán)。

　　陳很自然地把馬云和郭廣昌都稱作自己的“好朋友”。陳是杭州駐滬企業(yè)聯(lián)合會(huì)的副會(huì)長(zhǎng)，馬云曾是會(huì)長(zhǎng)。郭廣昌則是上海浙江商會(huì)會(huì)長(zhǎng)。如今，能與馬云和郭廣昌產(chǎn)生聯(lián)系基本意味著事業(yè)成功了一半。“政府對(duì)我們這個(gè)平臺(tái)還不是非常重視，”陳說(shuō)，“和他們（馬、郭）一起跟政府談，平臺(tái)就不一樣了，（比如）他們可以在最短的時(shí)間里把土地拿下來(lái)。”談話中間，陳收到一條來(lái)自郭廣昌助理的短信，對(duì)方表示將幫助申通在上海浦東圈地以建第二個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

　　對(duì)于阿里巴巴與申通的合作，陳已經(jīng)有了初步設(shè)想。二者將建立網(wǎng)商創(chuàng)業(yè)園，由阿里巴巴提供信息平臺(tái)，申通提供辦公場(chǎng)地、倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)，使原來(lái)分離的網(wǎng)商、信息平臺(tái)、網(wǎng)民以及快運(yùn)商成為一個(gè)綜合體，“既可以降低網(wǎng)商的物流成本，又可以第一時(shí)間解決網(wǎng)民購(gòu)物的保障問(wèn)題。”

　　海航正在與申通談判入股事宜?？者\(yùn)已經(jīng)成為快遞公司的命脈之一，陳不想把它放在一家航空公司手里。

　　無(wú)論如何合作，陳說(shuō)，他最多只出讓申通40%的股份。
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　　攘外安內(nèi)孰先孰后？

　　【陳德軍已不擔(dān)心資金，但他仍有難題要解決】

　　“未來(lái)5年左右，中國(guó)快遞行業(yè)，會(huì)變成4到5家公司占有70%-80%的市場(chǎng)，”陳德軍說(shuō)，“就像在美國(guó)，美國(guó)郵政、聯(lián)邦快遞、UPS三家占有90%份額，剩下10%由幾千家小公司瓜分。”

　　申通無(wú)疑會(huì)是這四五家公司里的一員。陳并未表現(xiàn)出興奮，但口氣顯然是愉快的。當(dāng)然，他也會(huì)抱怨價(jià)格戰(zhàn)，認(rèn)為應(yīng)該有部門來(lái)“規(guī)范”這個(gè)行業(yè)。這時(shí)候，他顯然忘記了包括他在內(nèi)的民營(yíng)快遞是如何痛恨中國(guó)郵政的壟斷。

　　陳正在精細(xì)化申通快遞的網(wǎng)絡(luò)，并把觸角伸得更遠(yuǎn)。2010年，申通快遞的分撥中心將由目前的30多個(gè)增加為50多個(gè)；同時(shí)，陳將繼續(xù)推進(jìn)申通的“四進(jìn)”，進(jìn)學(xué)校、小區(qū)、商務(wù)樓、園區(qū)，將2009年開設(shè)的1800家門店增加至6000家。

　　“中國(guó)為什么會(huì)出現(xiàn)海爾物流、國(guó)美物流？”陳說(shuō)，“因?yàn)闆](méi)有大的物流配送商幫它們做。我們的工廠，產(chǎn)品的物流費(fèi)用占成本的15%-18%，日本只有8%-9%。同時(shí)，歐洲大貨車的空載率只有5%-8%，中國(guó)則將近40%。如果我們能整合好這個(gè)市場(chǎng)，空載率降低10%就不得了。”

　　陳已經(jīng)完全把我們從對(duì)于他在牌桌上鏖戰(zhàn)的想象中拉了出來(lái)。“我是蠻輕松、休閑的人，”陳說(shuō)，“我不參與公司的日常管理，主要是定方向，融資。我有總經(jīng)理，下面有幾個(gè)總監(jiān)，然后是九大片區(qū)的老總，有問(wèn)題他們會(huì)打電話給我。”

　　在一個(gè)進(jìn)入門檻極低的行業(yè)里，先行者不被淹沒(méi)很罕見(jiàn)。申通快遞能一直存在并保持自己的領(lǐng)先地位，應(yīng)該不是僥幸。

　　陳德軍高中學(xué)歷，23歲進(jìn)入快遞行業(yè)。華東地區(qū)快遞業(yè)有所謂“四通一達(dá)”的說(shuō)法（申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)），陳德軍聲稱，其余四家“基本上是從我手上起來(lái)的”。

　　申通的總經(jīng)理是陳的妹夫，九大片區(qū)的經(jīng)理都是與他一起創(chuàng)業(yè)的桐廬老鄉(xiāng)。

　　一位業(yè)內(nèi)資深人士說(shuō)，民營(yíng)快遞從業(yè)者大多素質(zhì)不高，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度不夠，服務(wù)單一、同質(zhì)化、沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，離社會(huì)需求的差距越來(lái)越大。“很多企業(yè)處于盲目狀態(tài)，自身的矛盾、弊端，被不斷增長(zhǎng)的貨量掩蓋了看不到。一旦遇到資金問(wèn)題，就危險(xiǎn)了。”中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇說(shuō)。

　　陳德軍已經(jīng)不擔(dān)心資金，但并不意味著上述問(wèn)題申通不存在，只是他認(rèn)為目前面臨的問(wèn)題更迫切：原有分撥中心的處理能力紛紛跟不上貨量的增長(zhǎng)。擴(kuò)張是未來(lái)幾年的持續(xù)主題。攘外和安內(nèi)孰先孰后？以陳的“輕松”和“休閑”，他應(yīng)該有余力在放眼四海的同時(shí)回顧一下內(nèi)部。更大的可能是，迅猛增長(zhǎng)的市場(chǎng)會(huì)讓包括陳德軍在內(nèi)的民營(yíng)快遞業(yè)主產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)：還有足夠的時(shí)間。