申通快遞：差點兒賣掉的“提款機”

　　核心提示：阿里巴巴注資星晨急便，海航集團控股天天快遞。陳德軍對此并不急切，找他談合作的大有人在，包括海航、阿里巴巴和復星集團。對于阿里巴巴與申通的合作，陳已經有了初步設想。二者將建立網商創(chuàng)業(yè)園，由阿里巴巴提供信息平臺，申通提供辦公場地、倉儲和配送服務，使原來分離的網商、信息平臺、網民以及快運商成為一個綜合體。

　　接近中午，身在家鄉(xiāng)桐廬的陳德軍起了床，到一家茶館里接受我們采訪。

　　他打了一夜牌。和他打牌的一個片區(qū)經理說，老板又贏了。

　　陳打牌的時候，我們正在距離桐廬100公里的杭州蕭山機場附近。那里有申通快遞2009年建成的華東分撥中心。數千平米的貨場燈火通明，工人們在傳送帶旁尋找自己所負責地域的包裹，把它們扔到另一條通向封閉卡車的傳送帶上。那些巨大的卡車不斷在夜色中出沒。和陳德軍一樣，工人們也要工作到天亮。離此不遠，還有聯邦快遞的中國區(qū)轉運中心和順豐速運的分撥中心。陳德軍是申通快遞的老板。

　　在桐廬這樣的小縣城里，陳及其妻子的兩輛Land Rover越野車很顯眼。18年前，陳騎著自行車在杭州的大街小巷送快件，之后，他到了上海，每天5點起床，到火車站接貨，再一件一件送出去。創(chuàng)立“申通”前，他用破了5張上海市地圖?，F在，打牌，晚起，頻繁更換豪華汽車，聽起來，他符合我們對于一個暴發(fā)戶的全部想象。

　　與陳的交談可能改變這種先入為主的印象，即使我們更愿意看到一位宵衣旰食精勤奮發(fā)的企業(yè)家。正如在進入申通快遞華東分撥中心之前，我們認為快遞不過是幾個人在寫字樓里跑來跑去的小生意。申通快遞的華東分撥中心每日處理快件20萬票，它們大概有1500噸重。它只占申通每日總業(yè)務量的1/7到1/6。2009年，申通銷售額超過50億元人民幣，排在它前面的是順豐速運和中國郵政的EMS。申通擁有由3600家加盟商組成的國內最大的快遞網絡。

　　　　差點兒賣掉

　　1993年，陳在上海建立了自己的快遞公司，比后來一度大名鼎鼎的宅急送更早?，F在，在中國，陳德軍至少已經有了一萬名同行，還有“國際友人”—DHL、UPS和聯邦快遞等物流業(yè)巨頭。市場急速擴大的同時，廝殺也已經開始。2007年，荷蘭TNT收購了其中國合作伙伴天宇物流，聯邦快遞則收購了大田快遞。物流成本不斷上漲，本土快遞公司卻不斷壓低報價以求生存。

　　陳德軍也曾經差點兒賣掉自己的公司。2005年底，DHL的中國合資方中外運（中國對外貿易運輸總公司）與申通快遞達成協議，中外運空運發(fā)展股份有限公司將收購申通快遞51%的股權，成為其第一大股東，申通將隨之更名為“中外運申通”。與當時的這一報道不同，陳德軍說，協議是中外運以8.6億元的價格收購申通25.6%的股份。無論如何，這一協議“遭到了國資委的反對”，收購未能完成。陳德軍需要錢來加強和擴展申通的快遞網絡，但是融資無門。陳說，作為一個輕資產的快遞公司，銀行不會提供貸款。曾有報道說，此后一段時間，陳一直想把公司賣掉。當然，現在陳的說法是，“我們的宗旨是一定要做好民營、民族企業(yè)，不想像華宇、大田一樣被外資吃掉。”

　　電子商務救了申通。電子商務這兩年的發(fā)展速度超出了所有人的意料，陳德軍也不例外。2009年達到2500億元，中國每年20億件包裹中一半以上來自淘寶網。2007年8月，申通快遞與淘寶網合作，成為其指定的商品配送商之一。陳德軍迅速改變了申通以傳統(tǒng)包裹、信函、文件為主的業(yè)務結構，使來自電子商務的業(yè)務占到總量的60%。

　　及時轉型讓申通保持著40%左右的年復合增長率。競爭愈演愈烈，但是申通的規(guī)模已成。陳德軍說，申通的銷售毛利率在15%左右，凈利率超過8%。有數據稱，中國物流企業(yè)的平均利潤率在3%到5%之間。

　　　　馬云郭廣昌們上門

　　2008年春節(jié)，申通快遞放假，導致很多網商不能發(fā)貨。國家郵政局局長馬軍勝找到陳德軍說，你們對民生影響很大，不能放假。陳及其下屬都非常愿意講述這個故事。

　　與提供高端服務的中國郵政EMS、順豐速運及外資公司不同，申通快遞提供的是經濟型服務。這一類的公司還有韻達快運、圓通速遞、天天快遞等，它們共同占據了85%的電子商務快遞市場。“馬局長的故事”表明，申通等民營快遞所代表的力量已經無法忽視。

　　曾經可望不可及的投資商開始光臨這一行業(yè)。2010年3月29日，阿里巴巴宣布注資北京星晨急便，兩天后，海航集團60%控股天天快遞。陳德軍喝了一口茶。他對此并不顯得急切，找他談合作的大有人在，包括海航、阿里巴巴和復星集團。

　　陳很自然地把馬云和郭廣昌都稱作自己的“好朋友”。陳是杭州駐滬企業(yè)聯合會的副會長，馬云曾是會長。郭廣昌則是上海浙江商會會長。如今，能與馬云和郭廣昌產生聯系基本意味著事業(yè)成功了一半。“政府對我們這個平臺還不是非常重視，”陳說，“和他們（馬、郭）一起跟政府談，平臺就不一樣了，（比如）他們可以在最短的時間里把土地拿下來。”談話中間，陳收到一條來自郭廣昌助理的短信，對方表示將幫助申通在上海浦東圈地以建第二個轉運中心。

　　對于阿里巴巴與申通的合作，陳已經有了初步設想。二者將建立網商創(chuàng)業(yè)園，由阿里巴巴提供信息平臺，申通提供辦公場地、倉儲和配送服務，使原來分離的網商、信息平臺、網民以及快運商成為一個綜合體，“既可以降低網商的物流成本，又可以第一時間解決網民購物的保障問題。”

　　海航正在與申通談判入股事宜。空運已經成為快遞公司的命脈之一，陳不想把它放在一家航空公司手里。

　　無論如何合作，陳說，他最多只出讓申通40%的股份。
[page]

　　攘外安內孰先孰后？

　　“未來5年左右，中國快遞行業(yè)，會變成4到5家公司占有70%-80%的市場，”陳德軍說，“就像在美國，美國郵政、聯邦快遞、UPS三家占有90%份額，剩下10%由幾千家小公司瓜分。”

　　申通無疑會是這四五家公司里的一員。陳并未表現出興奮，但口氣顯然是愉快的。當然，他也會抱怨價格戰(zhàn)，認為應該有部門來“規(guī)范”這個行業(yè)。這時候，他顯然忘記了包括他在內的民營快遞是如何痛恨中國郵政的壟斷。

　　陳正在精細化申通快遞的網絡，并把觸角伸得更遠。2010年，申通快遞的分撥中心將由目前的30多個增加為50多個；同時，陳將繼續(xù)推進申通的“四進”，進學校、小區(qū)、商務樓、園區(qū)，將2009年開設的1800家門店增加至6000家。

　　“中國為什么會出現海爾物流、國美物流？”陳說，“因為沒有大的物流配送商幫它們做。我們的工廠，產品的物流費用占成本的15%-18%，日本只有8%-9%。同時，歐洲大貨車的空載率只有5%-8%，中國則將近40%。如果我們能整合好這個市場，空載率降低10%就不得了。”

　　陳已經完全把我們從對于他在牌桌上鏖戰(zhàn)的想象中拉了出來。“我是蠻輕松、休閑的人，”陳說，“我不參與公司的日常管理，主要是定方向，融資。我有總經理，下面有幾個總監(jiān)，然后是九大片區(qū)的老總，有問題他們會打電話給我。”

　　在一個進入門檻極低的行業(yè)里，先行者不被淹沒很罕見。申通快遞能一直存在并保持自己的領先地位，應該不是僥幸。

　　陳德軍高中學歷，23歲進入快遞行業(yè)。華東地區(qū)快遞業(yè)有所謂“四通一達”的說法（申通、圓通、中通、匯通、韻達），陳德軍聲稱，其余四家“基本上是從我手上起來的”。

　　申通的總經理是陳的妹夫，九大片區(qū)的經理都是與他一起創(chuàng)業(yè)的桐廬老鄉(xiāng)。

　　一位業(yè)內資深人士說，民營快遞從業(yè)者大多素質不高，行業(yè)競爭程度不夠，服務單一、同質化、沒有標準，離社會需求的差距越來越大。“很多企業(yè)處于盲目狀態(tài)，自身的矛盾、弊端，被不斷增長的貨量掩蓋了看不到。一旦遇到資金問題，就危險了。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇說。

　　陳德軍已經不擔心資金，但并不意味著上述問題申通不存在，只是他認為目前面臨的問題更迫切：原有分撥中心的處理能力紛紛跟不上貨量的增長。擴張是未來幾年的持續(xù)主題。攘外和安內孰先孰后？以陳的“輕松”和“休閑”，他應該有余力在放眼四海的同時回顧一下內部。更大的可能是，迅猛增長的市場會讓包括陳德軍在內的民營快遞業(yè)主產生錯覺：還有足夠的時間。