三個小伙伴的火箭夢：飛天理想國還是空中樓閣

■IT時報 孫騁

三個人的同一個夢

翎客航天由生于1993年的胡振宇投資1000萬元成立于今年1月2日，至今只有3名成員。

三位合伙人分工明確。胡振宇最近頻繁見各種投資人，最初他給團隊的估值是一個億，投資方出1600萬，可以占有16%的股份。不過最近，他調整了目標：“經過慎重決策，我們現(xiàn)在計劃將1600萬元的融資計劃延后，先進行孵化階段的小規(guī)模融資計劃，規(guī)模在300萬元左右，相對于之前1億元的目標，估值也會有所下降。”這次融資的目的是加固未來進入市場的產品基礎，為階段性“樣品火箭”提供經費支持。

擅長化學的胡振宇對火箭助推劑的制作頗有研究，助推劑由燃料和氧化劑制作而成，燃燒后對地面形成反作用力，將火箭推上太空，最近，他在對新型復合固體推進劑(APCP)進行配方改進和生產規(guī)模升級，半個月內將進行更大規(guī)格的發(fā)動機地面測試。

80后嚴丞翊提出了“載人亞軌道快速洲際交通”“探空火箭商業(yè)化運營”等設想，目前他在清華攻讀航空航天專業(yè)博士學位，曾作為物理系拔尖生提前入讀香港科技大學，后進入美國密西根大學，取得航天科技碩士學位，在美國做了兩年工程師。

由于政策所限，身為香港人的嚴丞翊難以進入中美兩國的航天科研系統(tǒng)，創(chuàng)辦民營航天公司，是繼續(xù)夢想的一條出路。起初胡振宇是嚴丞翊的供應商，為清華實驗室提供一些必要的設備和原材料，接觸多了，發(fā)現(xiàn)志趣相投。

另一個合伙人吳曉飛此時正在江蘇老家的一塊自留地里忙活，他蹲在7月中午的大太陽下刷著藍漆，這是正在搭建的液體發(fā)動機地面測試系統(tǒng)，它可以讓更大規(guī)格的發(fā)動機進行更長時間的測試，同時實時采集到多個組件模塊的推、壓力及溫度等表征數(shù)據(jù)。

四年前吳曉飛喜歡上火箭，卻只會做一些固體火箭發(fā)動機里最低端的燃料，“在國內業(yè)余界里，沒有人成功做出液體發(fā)動機，于是我下決心自己做，通過研究文獻，制作了一臺液體發(fā)動機。”

“中國版SpaceX”，翎客航天被媒體如此稱呼，因為他們要做的事業(yè)是民營航天，在這一領域，埃隆·馬斯克創(chuàng)辦的公司SpaceX被認為是引領者，他的另一個公司叫特斯拉。

90后、民營火箭、中國SpaceX，是翎客航天的關鍵詞，其飛天理想備受關注，恰好因其踏準了民營資本進擊航天的節(jié)奏。

夢想：洲際載人火箭

◆ 半小時從中國到美國

“載人亞軌道快速洲際交通是我的設想，比如通過洲際載人火箭，將乘客從中國運往美國，只需半小時。火箭升到1200公里的太空，在空中通過點火、噴氣等方式，實時修正方向、位置，并在預定范圍內降落。”一般的飛機在陸地上空平均10公里處飛行，載人火箭是飛機飛行高度的120倍。乘客艙可容納兩到四人，需要一名駕駛員，嚴丞翊不覺得這遙不可及，“不到20年就可以實現(xiàn)。”

“如何解決人體在火箭上升、下降過程中的不適感？”

“我們當然有一系列解決辦法，比如調整速度、使用特質材料，而且用戶體驗會很爽。目前維珍公司的太空旅行也不過短短幾分鐘，洲際載人火箭既能體驗太空旅行，又能實現(xiàn)交通功能。”嚴丞翊回答《IT時報》記者。

然而，一位航天研究人士提出質疑：“洲際載人交通，用火箭替代飛機，不可行。洲際發(fā)射的一般都是導彈，這屬于國家機密保護的軍工業(yè)，國家也不會讓他們發(fā)射，美國也不敢接收，用跨洲的航天載體運送人，50年都實現(xiàn)不了。”不過，業(yè)內人士認為，天地之間的往返運輸，像飛船之類的技術，倒是有可能實現(xiàn)民營，在技術上并不是特別難突破。

去年6月，嚴丞翊發(fā)射了一枚小火箭，并且成功回收了一系列數(shù)據(jù)，包括火箭在不同高度、位置的行進速度。胡振宇去年7月也發(fā)射了一枚小火箭，并且被媒體廣泛報道，不過他并沒能回收有效數(shù)據(jù)，僅僅是發(fā)射而已。

年輕人發(fā)射小火箭，不是新鮮事。早在2006年，北京航空航天大學的14名本科生獨立設計出探空火箭“北航一號”，并在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射。2008年，“北航二號”也發(fā)射成功。

上述航天人士介紹，“北航一號”“北航二號”的發(fā)射由學校投入資金，“民營航天事業(yè)要發(fā)展，必須要找到資金支持。”

　◆ 疑問：資金在哪兒？市場在哪兒？

“商業(yè)模式是什么？”天使投資人麥剛聽《IT時報》記者談起這個項目，毫不猶豫地問：“它能掙錢嗎？我看不到。我要的是利潤和商業(yè)回報。”

嚴丞翊絲毫不擔心盈利模式：給高校和科研院所提供探空火箭發(fā)射服務，售賣研發(fā)過程的周邊產品，比如發(fā)動機、測試臺等等。探空火箭用于探索宇宙空間、環(huán)境，進行微重力實驗，也可以在失重狀態(tài)下，高效完成一些在地面重力條件下無法進行的實驗，比如技術驗證實驗，檢測計劃發(fā)射到太空的通信硬件是否符合規(guī)格和強度。

探空火箭發(fā)射到270公里的高空即可。目前，火箭升至100公里后，便進入了太空軌道。

“如果需要長時間停留在空中收集大氣信息，我們會使用氣球，裝上Wi-Fi以及其它儀器，探空火箭適用于收集在高加速度、負載情況下的一些數(shù)據(jù)?；鸺l(fā)射到高空，失重時間也就幾分鐘，目前最高紀錄也沒有超過十分鐘的。”嚴丞翊說。

然而，科研市場太小被投資人認為是其融資軟肋。“國家政府機構、科研所有這么多需求嗎？就算有需求，為什么要找民營機構？那些為國家做項目、有底氣的企業(yè)，即便由國企轉為民營，和政府合作的關系還在，他們肯定更具備高精度、安全要求。”Pre-angel投資經理王春力參與過一些高科技智能產品、硬件的投資。

“我們了解科研院所也嫌國家的太貴，買不起，性能不夠，而且沒有選擇。”嚴丞翊很樂觀，“我們賣周邊產品，都會自行把關，核心東西自己加工，控制質量，目前我們的很多工序已經機器化，下一步還會自動化。”

更有資歷、背景的單位和機構也在野心勃勃踏入民營航天的產業(yè)里。“民營航天？這不是我們學校在做的項目嗎？不好意思，我不方便回答。”北京航空航天大學的一位博導接受記者采訪時如是說。

◆ 迷霧：政策和技術風險并存

研究顯示，航天產業(yè)1美元的投入，將換來7至12美元的回報，高額的投資回報率使諸多民營資本對航天技術民用化有很高興趣，而翎客航天1000萬元的資本在這個領域看來，只能算是一點“小意思”。

處于迷霧中的，還有看不清的“政策”。某航天內部人士透露，航天體系企業(yè)的主要問題是成本和管理，航天內部都是國企，管理成本最終疊加到元器件上，從而推高單價，“引入民企，促進競爭，降低成本，現(xiàn)在國家已經有這方面的政策，鼓勵民營企業(yè)進入航天領域，民營企業(yè)的優(yōu)勢就是控制成本。但是政策上有風險，國家何時能出臺相關政策，我們還不清楚。”

“民營企業(yè)尚不完全具備開展航天這類綜合高科技產品研制的條件。”北京航空航天大學鄭國磊教授認為，“創(chuàng)建和發(fā)展任何技術公司，均需要具備人才、金錢、技術、市場和制度環(huán)境等條件，有意義和價值的航天產品研制任務，需要一批專門的高技術人才和巨額的經費投入才能完成。”

制造風險大，國內加工能力弱，被認為是另一個痛點。美國的基礎工業(yè)很強，中國需要進口國外高檔元器件，但美國對中國出口有限制。

SpaceX公司的成功，在鄭國磊看來，是因為美國已具備了民間發(fā)展航天的條件，研制航天等復雜高技術產品所需技術和人才可以很方便地從公司外的社會中尋求并得到支持，公司的有限資源主要集中用在產品的創(chuàng)意和設計，“我們的社會目前還不具備這樣的條件。”

胡振宇見了不少投資人，并且積累了“面經”：當投資人揚眉、睜大眼睛給他一個眼神，他明白自己獲得了認可；當投資人雙眼漠視無光，他會繼續(xù)介紹自己的創(chuàng)業(yè)理念。

支撐他的力量，有時候是一句理想主義的鼓勵。一個IDG的風投告訴胡振宇：當投資數(shù)額上升到千萬元量級，他們已經不在乎這個錢能否做出東西，而是你這個人、這個團隊能否堅持把一個外人看上去不能實現(xiàn)的事情完成。