51用車李華兵：拼車市場補貼戰(zhàn) 我們奉陪到底！

拼車市場拼得已經(jīng)紅眼了?!4月10日下午，國內(nèi)領先的拼車軟件公司51用車宣布獲得百度領投的C輪巨額投資。本輪投資由百度領投，紅杉資本及其它機構(gòu)聯(lián)合投資。

據(jù)51用車創(chuàng)始人李華兵稱，51是百度第一個投資的拼車應用，而天天用車創(chuàng)始人翟光龍此前則稱天天完成了拼車市場最大的單筆投資額，估值達2億美金，百度領投，紅杉資本跟投。

同樣是百度，同樣是巨額，但兩家公司均沒有透露具體投資額。李華兵稱，百度近期會召開發(fā)布會，具體細節(jié)和金額將在發(fā)布會上公布。一場紅海拼殺儼然已經(jīng)開始！

拼車市場再起波瀾

51用車此前曾獲得小米董事長雷軍的天使投資200萬，隨后公司先后獲得創(chuàng)新工場領投的A輪投資以及紅杉資本領投的B輪投資。

51用車是一款智能手機拼車軟件，于2014年12月15日上線，兩位創(chuàng)始人均是互聯(lián)網(wǎng)老兵，目前產(chǎn)品覆蓋北京、上海、廣州及深圳市場。百度投資51用車后，公司將繼續(xù)搶占杭州、南京、武漢、成都等多個二線城市。

據(jù)悉，除與百度在資本層面的合作外，51用車也將與百度在各業(yè)務部門進行深入合作。

51用車CEO李華兵談到兩個數(shù)據(jù)，三個月和一個半月。51用車從開發(fā)到上線只用了短短三個月，而產(chǎn)品上線一個半月即得到百度的關注，并主動接洽投資事宜。

在專車領域，百度發(fā)力較晚，遠不及騰訊和阿里分別以滴滴打車和快的打車對出行市場的布局。百度在2014年年底才正是宣布對Uber進行投資。

如今，百度率先發(fā)力拼車市場，連續(xù)對兩家拼車應用進行投資，不難看出，其對于出行領域的野心。如此，將本就不平靜的拼車市場再次掀起新的波瀾。據(jù)悉，滴滴快遞也將推出新的拼車軟件。而Uber在美國本就有拼車服務，未來不排除會在中國接入這項服務。拼車市場從2014年起，迅速從藍海變?yōu)榧t海，如今正在演變?yōu)檠！?/p>

51模式，走出不一樣的風格

在李華兵看來，2015年年底，拼車市場一定會決出勝負。他對于51的模式很是自信。在談到與天天的差異化時，他強調(diào)，天天主打社交，而51主攻效率。雖然拼車有一定的社交場景，但再美的妹子，打不著車也是白搭。

目前，51用車限制司機端的接單量，每天不能超過兩單。面對司機端提出的增加接單量的要求，李華兵回答是，目前產(chǎn)品定位為上下班順風車，暫時不會增加司機端每日接單數(shù)。在他看來，上下班是拼車的主要市場，產(chǎn)品一開始必須聚焦這一塊進行全力攻打，力求極致。至于旅游拼車、城際拼車，將在下一階段推出，目前暫不考慮，因此，每日接單數(shù)目前不會有改變。

那么，面對更多的接單需求，51用車的乘車人跟車主會不會逐漸脫離平臺，相約“私奔”呢？

對于這一問題，51用車的另一位聯(lián)合創(chuàng)始人門旭光表示不會太過擔心這個問題。在他看來，上班容易做到“私奔”，但下班時間很難做到，這樣仍離不開平臺。此外，私下約車臨時性的問題比較多，平臺可以提供更多選擇。此外，平臺無論是支付環(huán)節(jié)還是保險提供，都比私下約車來得更安全更有保障。

據(jù)稱，51用車建立了一整套完善的體系來保障出行的安全和規(guī)范。包括點評機制，實名認證；信用方面，51用車還引入其他平臺作為參考因素，全面評價一個人的信用等級。同行過程中，引入專業(yè)保險公司的第三方賠付，每一次真實的搭乘，由51來支付這部分保險費用，保障乘客和車主雙方的安全。

直面挑戰(zhàn)，血戰(zhàn)到底

展望2015年的拼車市場，我們不免看出其“勢如破竹”的苗頭。拼車軟件，不僅可以降低汽車空駛率，減輕城市交通壓力，又能節(jié)能減排，低碳環(huán)保。其通過分攤油費的計費模式，確實能讓更多人享受到低價卻舒適的體驗。

面對直接競爭對手天天用車以及滴答拼車的挑戰(zhàn)，以及滴滴、快旳等巨頭的紛紛介入，51用車李華兵顯得很淡定，他表示做好自己要緊的事情，什么樣的競爭對手都是一樣的。此外，在他看來，產(chǎn)品是不同的，市場是不同的，目標群體是不同的，差異化競爭是未來的打法。

不過，當記者問到，未來有無可能打響補貼大戰(zhàn)時，李華兵給出了從容卻很堅定的回答：“走過沙漠的人從來不含糊。人不犯我我不犯人，人若煩惱我我必犯人。別人要打，我們就奉陪。全部家當一起上。”