盈利難、融資遇阻 易到或掛牌新三板無(wú)望

樂(lè)視資金鏈斷裂、拖欠供應(yīng)商貨款的新聞甚囂塵上，不過(guò)，整個(gè)事件并沒(méi)有結(jié)束，拖欠貨款事件又蔓延到了易到用車。

拖欠費(fèi)用達(dá)5000萬(wàn)

據(jù)北京商報(bào)報(bào)道，受資金緊張、融資困難困擾，易到用車拖欠客服供應(yīng)商河北中銳通信技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“河北中銳”)費(fèi)用200多萬(wàn)元，共有五六家類似的供應(yīng)商被拖欠費(fèi)用，截至今年9月，拖欠的費(fèi)用總額達(dá)5000萬(wàn)元。

據(jù)了解，今年3月，河北中銳成為易到用車的合作伙伴，但河北中銳不僅沒(méi)有收到預(yù)計(jì)的利潤(rùn)，易到用車方面一直拖欠費(fèi)用，甚至無(wú)法支付工人工資。

對(duì)于易到相關(guān)負(fù)責(zé)人楊昭“本月底將欠款歸還給這些客服承包企業(yè)”的承諾，河北中銳并不買賬，“他們從6月就說(shuō)會(huì)還清欠款，但一直拖到現(xiàn)在還沒(méi)有還。”剛開始合作時(shí)結(jié)款會(huì)延遲一個(gè)月左右，但是從6月開始到現(xiàn)在產(chǎn)生欠款240萬(wàn)元，目前僅結(jié)算了40萬(wàn)元，還有克扣的20余萬(wàn)元。

融資遇阻

彭博社曾發(fā)表文章稱，在過(guò)去幾個(gè)月易到試圖進(jìn)行融資但未能成功。易到副總裁張凡表示，易到正在拆除VIE架構(gòu)結(jié)構(gòu)，這可能導(dǎo)致了投資人的觀望態(tài)度。彭博社認(rèn)為，主要是地方監(jiān)管規(guī)定的調(diào)整，以及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致易到用車一直無(wú)法完成此輪融資。知情人士稱，易到用車本輪融資的目標(biāo)是80億元人民幣(約合12億美元).

公開資料顯示，自2010年成立以來(lái)，易到已通過(guò)4輪融資，獲得超過(guò)8.6億美元的投資，目前在152座城市提供網(wǎng)約車服務(wù)。易觀智庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，2015年一季度，在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車服務(wù)中，滴滴專車活躍用戶覆蓋率為80.9%名列第一，易到用車居次，活躍用戶覆蓋率為17.5%，Uber位列第三。而到了2015年二季度，易到用車活躍用戶覆蓋率僅為2.7%。降到了滴滴快的、Uber和神州專車以下。

去年10月份，樂(lè)視控股宣布樂(lè)視汽車獲得易到用車70%的股權(quán)，成為易到用車的控股股東，并寄望其能成為樂(lè)視生態(tài)鏈上的一環(huán)。今年初，有樂(lè)視補(bǔ)血的易到定了個(gè)計(jì)劃：年內(nèi)超越uber，成為行業(yè)第二。沒(méi)想到8月份任務(wù)提前完成，滴滴uber兩家合并易到“被二”。顯然，這一結(jié)果易到并不愿意接受，本想憑本事上位沒(méi)成想遭到了“潛規(guī)則”。

國(guó)內(nèi)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)TrustData發(fā)布《2015-2016年中國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)趨勢(shì)報(bào)告》，數(shù)據(jù)顯示，今年9月，滴滴出行、易到用車和神州專車的月活躍用戶量位列中國(guó)網(wǎng)約車前三，分別為3648萬(wàn)、131萬(wàn)和72萬(wàn)；活躍用戶日均打開次數(shù)分別為2541萬(wàn)、57萬(wàn)和24萬(wàn)。

掛牌新三板難以企及

從本月初開始，各地陸續(xù)出臺(tái)地方性網(wǎng)約車新政。北京、上海、深圳等地網(wǎng)約車新政的征求意見稿可謂嚴(yán)格，除了國(guó)家規(guī)定的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)外，還要求駕駛?cè)耸潜臼袘艏?、駕駛車輛擁有本地牌照、車輛軸距大于2700毫米等。這些要求無(wú)疑將許多滴滴、優(yōu)步司機(jī)拒之門外。根據(jù)滴滴方面統(tǒng)計(jì)，目前從事網(wǎng)約車的車輛符合新軸距要求的，不足1/5。根據(jù)上海的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，目前上海已激活的41萬(wàn)余司機(jī)中，僅有不到1萬(wàn)名司機(jī)具有上海本地戶籍，也就是說(shuō)不足1/40。這一數(shù)字也許可以反映出一線城市戶籍司機(jī)的比例現(xiàn)狀。

作為易到的老對(duì)家神州專車，是其進(jìn)擊第一的強(qiáng)大對(duì)手。在去年和今年易到和神州都做過(guò)充值促銷活動(dòng)，活動(dòng)期間日活上漲明顯。去年九月神州專車日活量達(dá)到35萬(wàn)，但在今年4月“充100返100”活動(dòng)結(jié)束之后，日活明顯下滑到促銷前的水平。

從上述《2015-2016年中國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)趨勢(shì)報(bào)告》看來(lái)，神州的日活與月活都僅達(dá)到易到的一半左右，看來(lái)老三與老二仍有一定差距。然而主打B2C模式的神州專車曾多次稱自家車輛多為B級(jí)車，基本符合新政要求，未來(lái)也許有趕超易到的可能。

目前滴滴估值將達(dá)250億美元，而Uber估值更是超過(guò)500億美元。同時(shí)，神州優(yōu)車已經(jīng)在新三板玩得風(fēng)生水起，7月22日，神州優(yōu)車采取掛牌即做市的方式登陸新三板，當(dāng)前市值高達(dá)437億。根據(jù)日前報(bào)道，易到準(zhǔn)備新三板上市，估值只有170億元人民幣。神州優(yōu)車的成功，也許讓易到用車看到了自己要走的路。

然而，從近期媒體曝光的一份內(nèi)部文件顯示，從盈利能力來(lái)看易到很難滿足新三板的掛牌條件。易到在上半年“100%充返活動(dòng)”的情況下，易到的單均運(yùn)營(yíng)虧損36元人民幣甚至比單均收入更高。換句話說(shuō)，易到每收入1塊錢，付出的運(yùn)營(yíng)成本要超過(guò)2塊錢。雖然后續(xù)易到有意降低了充返比例，但似乎也很難依靠當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)模式去取得盈利。所以在盈利遙遙無(wú)期的情況下，對(duì)易到而言掛牌新三板似乎是個(gè)難以企及的目標(biāo)。