融資10個(gè)億還未盈利 長城華冠就是要造車！

新能源汽車如此多嬌，引眾多廠商競折腰。

官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成34.6萬輛和32.0萬輛，比上年同期分別增長33.5%和30.2%。而根據(jù)"十三五"規(guī)劃，至2020年，我國新能源車年產(chǎn)銷量要達(dá)到200萬輛。

目前來看，世界范圍內(nèi)整個(gè)汽車行業(yè)新能源車已然成為未來的發(fā)展趨勢，而產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭也日趨激烈。

2016年7月份，中國汽車技術(shù)研究中心得出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國已錄得新能源汽車整車制造企業(yè)超過200家。

作為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)突破口，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在資本市場看似鮮花著錦，但各個(gè)新能源廠商卻境遇各不相同。

比如，新三板上唯一一家成規(guī)模的新能源汽車整車制造商長城華冠，耗時(shí)2年，通過質(zhì)押融資、定向增發(fā)等募資近10億元傾全力打造一款高端純電動(dòng)汽車，但這成品卻“只聞其聲不見其物”。

汽車是一個(gè)最典型的需要具備規(guī)模效應(yīng)的行當(dāng)。長城華冠新能源汽車遲遲不量產(chǎn)，意味著公司在研發(fā)、人力及基建方面的投入還在持續(xù)，而產(chǎn)出方面卻沒有明確的時(shí)間表。

從年報(bào)的數(shù)據(jù)來看，近幾年來，長城華冠虧損逐年擴(kuò)大，負(fù)債越來越高，現(xiàn)金流愈發(fā)吃緊。

而值得注意的是，在競爭激烈而又迅速變化的電動(dòng)汽車市場上，長城華冠對產(chǎn)品的“高端”定位是否還能適用，值得商榷。

（一）融資10個(gè)億還沒有盈利

縱觀切入新能源汽車的各大廠商，要么財(cái)力雄厚，要么大肆融資。而掛牌新三板的長城華冠，融資渠道卻有些單一。

近日，長城華冠旗下控股子公司借款1億元。長城華冠股東王克堅(jiān)質(zhì)押了其持有的公司股票共5077萬股，占公司總股本的8.28%，為借款提供擔(dān)保。

而這不是長城華冠的第一次質(zhì)押融資。

如上圖所示，僅2016年底以來長城華冠就進(jìn)行了五次質(zhì)押融資，質(zhì)押股份合計(jì)占公司總股本的32.02%。

長城華冠的主營是汽車設(shè)計(jì)開發(fā)、純電動(dòng)汽車生產(chǎn)及核心零部件制造業(yè)務(wù)。自從涉及了新能源汽車業(yè)務(wù)，長城華冠這錢是怎么都不夠花。

譬如說，除了質(zhì)押融資，掛牌以來長城華冠還進(jìn)行過幾次定增：

總之，上市兩年多來，長城華冠已通過各種形式融資近10億元，主要用于新能源汽車業(yè)務(wù)。眾所周知，造車業(yè)務(wù)那是相當(dāng)?shù)臒X。來看一下長城華冠的現(xiàn)金流情況：

可以看到經(jīng)營、投資現(xiàn)金流都為負(fù)，資金鏈承壓。

而資金源源不斷地投入換來的卻是近1億的虧損。

財(cái)報(bào)顯示，長城華冠今年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6505.74萬元，同比增長219.03%；凈利潤為-9132.74萬元，較去年同期下降5277.43萬元，同比下滑136.89%。

而這6500多萬的營收，基本都是來自汽車設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，和去年沒有變化。數(shù)據(jù)顯示，2016年長城華冠汽車設(shè)計(jì)服務(wù)的收入占營業(yè)收入的92.49%。

對于虧損的擴(kuò)大，長城華冠半年報(bào)解釋：主要是由于公司電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)方向正處于前期準(zhǔn)備階段，各項(xiàng)費(fèi)用增加導(dǎo)致營業(yè)成本上漲。

事實(shí)上，長城華冠成立以來，一直在虧損，從未盈利過。

（二）全力押注新能源電動(dòng)車

從收入構(gòu)成和利潤分析的主要來源看，長城華冠的虧損主要來自于新能源汽車業(yè)務(wù)。

資料顯示，長城華冠正在制造的電動(dòng)車名為前途K50，目前還在研發(fā)測試階段，只有少量樣車面世，還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

而對于前途K50這輛新能源電動(dòng)車，長城華冠可謂是全力押注。

1、持續(xù)巨額研發(fā)投入

數(shù)據(jù)顯示，2016年公司研發(fā)投入金額為8963.08萬元，占當(dāng)年?duì)I業(yè)收入的比例為94.6%，同比增長55.51%。2015年研發(fā)投入甚至超過了全部營收。

2、投入巨資建設(shè)新能源汽車工廠

上半年，長城華冠在建工程暴增，達(dá)4.05億元，對此，半年報(bào)解釋，系全資子公司前途汽車（蘇州）有限公司工廠建設(shè)支出所致。

前途汽車（蘇州）有限公司工廠未來主要負(fù)責(zé)前途K50汽車的生產(chǎn)。

類似地，去年，長城花冠的在建工程費(fèi)用為1.85億元，增長了942.34%，原因是前途汽車（蘇州）新能源乘用車整車生產(chǎn)基地基建及模具的投入。

3、招兵買馬

上半年，公司新增管理、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場營銷人員 351 人。也正是因?yàn)槿绱?，上半年長城華冠的管理費(fèi)用激增72.13%，達(dá)7502.49萬元。

去年的情況類似。管理費(fèi)用增加 197.33%，銷售費(fèi)用增加 131.9%，年報(bào)稱公司整體規(guī)模擴(kuò)

大，員工總數(shù)較 2015 年增加 270 人，新增人員以中高級(jí)技術(shù)、管理、市場人才為主。

目前，長城華冠擁有員工共計(jì)1004人。

綜上，可以看到，作為重資本類生產(chǎn)業(yè)務(wù)，前途K50的研發(fā)、人力及基建等方面的龐大開銷給長城華冠帶來了不小壓力。

然而，和某些互聯(lián)網(wǎng)概念不同，新能源汽車畢竟是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品，在成品面世和形成銷量之前，任你前期投入再多，任你聲稱產(chǎn)品如何優(yōu)秀，市場都是難以給出好的反映的。

（三）前途K50前途未卜

作為長城華冠未來主打產(chǎn)品，前途K50的前途究竟如何呢？

1、資金短缺及時(shí)量產(chǎn)存疑

2014年，“前途”純電動(dòng)跑車在北京車展上亮相，引起了市場較高的關(guān)注。兩年前，其將在兩年內(nèi)上市的消息又刷爆了各大汽車門戶網(wǎng)站、車迷論壇。

然而到了2017年，這款電動(dòng)汽車離上市依舊遙遠(yuǎn)。目前官方的信息是2017年年底量產(chǎn)，并將于明年6月正式上市。

電動(dòng)汽車從來就是一個(gè)需要大量資金投入，卻無法在短期內(nèi)看到回報(bào)的項(xiàng)目，產(chǎn)品研發(fā)周期往往超過10年，在產(chǎn)品上市前卻無法為公司創(chuàng)造1分錢的營業(yè)收入。

長城華冠融得的10億元人民幣，已經(jīng)接近總資產(chǎn)，但從整個(gè)行業(yè)的情況來看，這點(diǎn)錢只是毛毛雨。

要知道，特斯拉的總?cè)谫Y額已達(dá)80億美元，但還是一直陷在連續(xù)運(yùn)營虧損和負(fù)現(xiàn)金流的困境，過去五年總虧損達(dá)到25億美元。

樂視的情況也類似。賈躍亭接受采訪時(shí)曾表示，再有100億就可以保證投產(chǎn)，而未來規(guī)模擴(kuò)大的時(shí)候，還要繼續(xù)融資。

而現(xiàn)在，大家都知道樂視汽車的命運(yùn)已經(jīng)不可知了。

因此，對于長城華冠而言，能否成功制造出電動(dòng)汽車并投入市場很大程度上取決于未來能否持續(xù)地融到錢。

但比起一汽、東風(fēng)等老牌勁旅，長城華冠在行業(yè)內(nèi)屬于名副其實(shí)的“小輩”，背后既沒有大型傳統(tǒng)車企的資金支持，也沒有除定增、質(zhì)押外更好的融資渠道。

2、高端定位能否打動(dòng)市場

除了現(xiàn)金的問題，前途K50的市場前景也很不是很明朗。

該車的定位是一款高端跑車，雖然價(jià)格還不確定，但數(shù)十萬的售價(jià)應(yīng)該是少不了的。有消息更是稱前途K50跑車售價(jià)將接近70萬元。

作為高端型號(hào)，前途K50擔(dān)負(fù)的是樹立品牌影響力的使命，以及收回一部分投資。

事實(shí)上，長城汽車或走的特斯拉的路子。

CEO 伊隆·馬斯克 (Elon Musk) 早在 2006 年就設(shè)定了特斯拉的第一個(gè) “十年終極計(jì)劃”：

打造一款昂貴的小型轎車（Roadster）;

用這輛車賺到的錢，開發(fā)一款便宜一些的中型轎車（Model S）;

用這些車賺到的錢去造一輛可負(fù)擔(dān)的大型轎車（Model X、Model 3）;

普及太陽能。

此即特斯拉的三部曲戰(zhàn)略——先用小而精的產(chǎn)品（Roadster）來驗(yàn)證市場和做PR拉投資，然后開始一步一步用大眾化的產(chǎn)品來圈越來越多的用戶（Model 3）。

前途K50或是長城汽車的Roadster。按照長城華冠的規(guī)劃，前途K50之后會(huì)推出一款10萬元以內(nèi)的量產(chǎn)電動(dòng)車。

然而一切未來的規(guī)劃都建立在前途K50銷售順利的基礎(chǔ)上。

就性價(jià)比而言，以該車目前公開的參數(shù)（三元鋰離子電池，百公里加速4.6秒，最高車速超過200km/h，續(xù)航里程300公里），未來要與Model 3等成熟的電動(dòng)汽車相抗衡，前景難測。

目前，官方對前途K50目標(biāo)用戶的描述也很模糊。從產(chǎn)品層面來說，能買得起并且愿意買的人，應(yīng)該是敢于嘗鮮、具備個(gè)性和情懷的富裕階層。從這個(gè)角度說，長城華冠持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)在于前途K50要能夠被證明可以吸引消費(fèi)者。

從行業(yè)競爭趨勢來看，規(guī)模和資金這兩點(diǎn)，都是車企進(jìn)入新能源汽車行業(yè)開展競爭的基本要素。在這樣的發(fā)展趨勢下，長城華冠面臨的市場競爭，或?qū)⒏訃?yán)峻。

聲明：本文來自  三板富  作者：富姐