華晨命運迷局

　　在被大鱷吞并與獨立發(fā)展的博弈中，最終決定華晨汽車命運的，依然是隱身背后的政府力量。

　　□文/陶 昆

　　曾經(jīng)浴火重生的華晨汽車，如今再度走到了可能被重組的十字路口。

　　今年一季度，華晨汽車再度爆出虧損，對于2007年才實現(xiàn)歷史性扭虧的華晨而言，這個打擊相當沉重。事實上，從2008年開始，華晨的銷售就漸入頹勢。在國內(nèi)市場，華晨過于依賴駿捷，2008年，駿捷單一車型銷量占據(jù)華晨全部銷量的28%以上，當初銷量同比增幅領先行業(yè)23個百分點的神話，已成明日黃花。

　　同時，作為備受看重的“另一條腿”，華晨的外銷之路也歷盡坎坷。在與德國HSO汽貿(mào)公司簽署5年15.8萬輛轎車出口協(xié)議之后，華晨先后兩次在德遭遇“碰撞門”。這不僅令華晨頗感尷尬，也使中華車在德國的銷售額停留在了7000輛線下。對于自有品牌汽車而言，這個數(shù)字已是一大突破，但和15.8萬輛的龐大計劃相比，7000輛的結(jié)果只能令人失望。

　　盡管華晨一直強調(diào)新車型寧缺毋濫，但舊車型利潤不斷下滑，新車型推出過于遲緩，在高速奔馳的中國汽車市場，這無疑埋下了虧損的禍根。

　　如果說，暫時的虧損還不至于把華晨推上被重組的名單，那么，今年3月出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，則是給了華晨一記重拳。規(guī)劃明確表示，支持“四大四小”八家企業(yè)參與全國及地方性重組，而作為自有品牌汽車的一線主力，此前呼聲頗高的華晨卻意外落選，從此由重組方“淪落”為被重組目標，北汽、廣汽“一大一小”可能重組華晨的傳言也隨之甚囂塵上。

　　對于一直致力于打造品牌的華晨而言，被任何一家同行重組，顯然都不是自己愿意看到的結(jié)果。為此，華晨董事長祁玉民還多次出面辟謠，稱華晨團隊絕沒有跟所謂的“重組方”有過任何接觸。

　　但令華晨想不到的是，董事長的表態(tài)，竟然“引火燒身”。祁玉民表態(tài)后沒多久，7月23日，竟有消息稱，因華晨汽車頹勢難改，祁玉民可能被迫離職。受此消息影響，華晨旗下上市公司金杯汽車股價應聲下挫。

　　祁玉民下課的謠言很快得到了遼寧省國資委的澄清，但北汽、廣汽欲重組華晨的傳聞也同時得到了證實。據(jù)悉，一汽、廣汽正在與有關(guān)部門接洽，試圖通過政府，推動對華晨的重組。

　　面對內(nèi)部虧損和外部重組的雙重壓力，華晨不得不加快其前進的步伐。與奔馳的合作，成為目前華晨一項重要的戰(zhàn)略決策。

　　董事長祁玉民表示，華晨將與奔馳組建合資公司，選址上海、鐵嶺等地，新建四大生產(chǎn)基地，填補國內(nèi)輕型商用車改裝車型的市場空白，同時研發(fā)4~10噸中重卡產(chǎn)品，全面進入商用車領域。這一戰(zhàn)略選擇，有望改變其產(chǎn)品的低利潤結(jié)構(gòu)，提升盈利能力。

　　控制成本也成為華晨今年工作的重點。今年上半年，華晨累計降低成本和費用4億元，他們的目標，是全年降低成本10億元。

　　此外，想要積極擴大產(chǎn)能，完成南北布點，資金的保障必不可少。而華晨旗下的三家上市公司，以及祁玉民大連市前副市長的特殊身份，為其融資提供了足夠的想象空間。

　　不過，真正能夠決定華晨是否要重組的，恐怕還是遼寧省政府。對于華晨，遼寧省政府的態(tài)度很明確：自主發(fā)展。

　　如此看來，至少目前，華晨“獨立”無虞。