波音應(yīng)戰(zhàn)東方

　　東方市場讓波音迫不及待，但它也多了一家潛在對手

　　□記者 吳麗

　　"我能感覺到一種令人興奮的活力?！辈ㄒ裘裼蔑w機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思(Randy Tinseth)滿臉笑容地對《商務(wù)周刊》說。原本以為受到經(jīng)濟危機的影響，中國航空市場將陷入困境，但2009年上半年中國航空公司搭載的旅客人次達到1億人次，比去年同期增長了20%，這讓他對中國市場充滿了期待。

　　今年廷塞思來華的時間比去年早了一個多月。對于中國航空市場的“大蛋糕”，他有些迫不及待了。

　　根據(jù) 9月16日波音發(fā)布的中國地區(qū)新的市場展望，未來20年內(nèi)，全球?qū)⒔桓?9000架新民用飛機，總投資達到3.2萬億美元，其中，中國市場將需要3770架新飛機，價值約4000億美元。同時，中國航空旅行和貨運市場的雙增長將使20年后的機隊規(guī)模增至4610架飛機，達到現(xiàn)在的3倍以上。這一水平和歐洲目前運營的飛機數(shù)量相當(dāng)。

　　“中國是全世界最具活力的民用飛機市場，也一直是除美國以外新民用飛機的最大市場?！蓖⑷颊f。

　　波音預(yù)測認為，新增飛機中，單通道飛機占70%。在增長迅速的中國航空市場帶動下，諸如新一代波音737這樣的單通道機型將以2640架的總需求成為最暢銷的新飛機類別。中國市場對波音787夢想飛機和777這類中型雙通道飛機的需求量大約為790架左右。該公司預(yù)計，按交付美元值計算，單通道和中型雙通道兩類飛機占中國新增飛機需求的91%。

　　中國市場的需求還包括少數(shù)用于連接中國與世界其他樞紐機場的大型機，比如波音747和歐洲空中客車的巨無霸A380。波音公司預(yù)計中國對這類飛機的需求量約為75架。這一數(shù)字比去年的預(yù)測少了25架。

　　2008年的市場展望報告中，波音曾預(yù)測未來20年中國地區(qū)大概需要3710架飛機，這個數(shù)字較2006年3400架增加了9%，而今年的3770架只增加了1.6%。廷塞思解釋到：“由于受到油價的影響，航空市場增速要比以往慢了不少。”他認為，2010年是經(jīng)濟開始復(fù)蘇的一年，2011年是航空業(yè)復(fù)蘇的一年，2012年是飛機制造商對飛機需求復(fù)蘇的一年。

　　目前中國民航局正在加大機場基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，截至2020年中國將新增大約97個機場。這讓廷塞思看到了波音在中國更為廣大的市場。

　　在支線飛機市場，波音不參與競爭，但一直都密切關(guān)注其中的潛在對手?！拔覀兊南乱粋€競爭對手將很可能出自這個市場的飛機制造商?！蓖⑷颊f。

　　這顯然意指中國。中國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ-21支線飛機2008年底首飛成功后，目前已經(jīng)取得了208架訂單，預(yù)計2010年投入運營。隨著中國大飛機公司中國商用飛機有限責(zé)任公司去年5月掛牌，ARJ原來的開發(fā)平臺中航商飛作為中航一集團的資產(chǎn)股份被并入中國商飛，這必將為中國設(shè)計制造大飛機提供整體性的技術(shù)支持和市場營銷經(jīng)驗。

　　中國商飛最近已開始正式發(fā)起對波音和空客的挑戰(zhàn)。9月1日，國產(chǎn)大飛機C919機頭樣機在四川成都開工制造，預(yù)計年底正式交付。9月8日，C919客機外形樣機在香港舉辦的2009亞洲國際航展首次正式亮相。C919計劃2014年底首飛，2016年取得適航證，并交付用戶。中國商用飛機公司市場營銷部部長陳進在香港航展上毫不掩飾野心：“我們的目標是在未來能夠與波音和空客在飛機制造市場上三足鼎立。”(參見本期文章《大飛機需要耐心》)

　　波音也在積極準備。廷塞思向《商務(wù)周刊》透露，波音正在對737進行持續(xù)的改進：一是性能改進，使燃油效率提高2%，這在2011年就可以實現(xiàn)；二是借鑒787和客艙內(nèi)飾的新功能對新一代波音737進行改進。

　　但波音現(xiàn)在也有頭疼事，即787夢想飛機多次推遲首飛和交付。廷塞思坦承，在將787引入市場的環(huán)節(jié)上經(jīng)歷了一些困難，并讓客戶有些失望。今年8月底，波音重新制定了日程表，787的首飛定于今年年末，首架飛機交付定于2010年的第四季度。

　　在787夢想飛機推遲的背景下，波音現(xiàn)在還需要通過747-8先打開新型飛機銷售不力的局面。747-8貨機將于今年年末首飛，定于明年第三季度交付第一架貨機，747-8洲際客機的交付將在2011年年末。

　　轉(zhuǎn)發(fā)此文至微博