徐留平：領(lǐng)先不只是一種愿景

　　這就是長安——一個(gè)在微車轎車、自主品牌、合資合作、國內(nèi)海外、城市農(nóng)村、發(fā)動(dòng)機(jī)與新能源等多領(lǐng)域全面出擊、繼承傳統(tǒng)又不斷創(chuàng)新的中國現(xiàn)代汽車企業(yè)。她過去和現(xiàn)在的理想，她的努力，她所經(jīng)歷的一切，都銘刻在了這個(gè)國家的奮斗史和汽車史上?，F(xiàn)在，她正在脫胎換骨，正鉚足勁向前沖擊——不管未來將面臨什么樣的困難，她都不會(huì)回頭。

　　因?yàn)殚L安肩負(fù)著太多太大的責(zé)任，從企業(yè)的，到民族的。

　　□文/本刊記者 白 勇 圖/攝影記者 雷 輝

　　長安颶風(fēng)：2009中國故事

　　這是一代又一代中國人救亡圖存、自強(qiáng)不息的奮斗歷程的一個(gè)縮影，也是一個(gè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的光榮與夢想如何實(shí)現(xiàn)與超越的中國故事。其中有一種延續(xù)了近150年的深入骨髓的情結(jié)，至今仍在激勵(lì)著長安人臥薪嘗膽，戮力前行，驕傲地跨過2009年——

　　2009年，注定是不平凡的中國汽車行業(yè)乾坤挪移、風(fēng)云色變的一年。

　　這一年，蓄勢待發(fā)的長安汽車猛然發(fā)力，勢如破竹讓人刮目相看。最引人猜測的是，2009年11月6日，長安汽車A股(000625)和B股(200625)突然宣布停牌，暗示必有重大事件發(fā)生。果然僅4天之后，11月10日，中國兵裝集團(tuán)與中航工業(yè)集團(tuán)在人民大會(huì)堂舉行盛大儀式，宣布兵裝集團(tuán)旗下長安汽車與中航旗下哈飛汽車、昌河汽車和東安動(dòng)力戰(zhàn)略重組，后三者資產(chǎn)劃入長安。這一早已在媒體揣測之中的結(jié)果，終于水落石出。

　　一個(gè)全新的汽車巨頭，正強(qiáng)勢浮出水面。

　　地處重慶的長安汽車，就如同重慶人的性格，倔強(qiáng)而又心高氣傲，曾經(jīng)多年穩(wěn)居微型面包車全國第一，2006年卻被上汽通用五菱后來居上。長安人豈能服氣？臥薪嘗膽兩年之后，長安汽車突然發(fā)力——2009年6月，長安在重慶魚嘴的2000多畝新基地奠基；7月，長安渝北汽車基地開始擴(kuò)大產(chǎn)能；7月的另一天，又宣布其河北保定微車基地?cái)U(kuò)能……

　　短短兩個(gè)月，長安汽車計(jì)劃新上產(chǎn)能達(dá)到了驚人的80萬輛。2008年長安總的產(chǎn)銷規(guī)模(加上旗下合資企業(yè))才不過86.2萬輛，新上三大項(xiàng)目相當(dāng)于再造了一個(gè)長安！以至業(yè)內(nèi)人士驚呼：“如此大手筆集中新上產(chǎn)能，‘相當(dāng)罕見’！”

　　長安嘆為觀止的舉措后面，顯然藏著一顆勃勃雄心。2009年長安微車的產(chǎn)銷量達(dá)到70多萬輛，加上哈飛和昌河兩家共27萬的產(chǎn)銷量，長安重新奪回微車?yán)洗蟮牡匚恢溉湛纱?。而這一年“長安之星”系列微車、自主品牌轎車“悅翔”、“奔奔”、“志翔”、“杰勛”和合資的長安福特馬自達(dá)、長安鈴木旗下“蒙迪歐”、“?？怂埂薄ⅰ凹文耆A”、“馬自達(dá)3”、“天語”、“新奧拓”等，產(chǎn)銷量共計(jì)140多萬輛，銷售額突破750億元人民幣；僅僅1~10月份，即產(chǎn)銷116萬輛，同比增長超過50%！

　　長安汽車縱橫捭闔，一騎絕塵，以高于高速增長的全行業(yè)16個(gè)百分點(diǎn)的速度，將競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)扔在身后。

　　長安意欲何為？往深處探究，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來長安有一種事事追求領(lǐng)先、追求超越的“領(lǐng)先文化”?！白顝?qiáng)”就是標(biāo)準(zhǔn)，目前離“最強(qiáng)”尚有差距？于是奮起直追。

　　躋身“四大”：

　　順應(yīng)大勢，謀定而動(dòng)

　　長安如人，也是一個(gè)獨(dú)立的生命體，有血有肉，有靈魂。

　　軍轉(zhuǎn)民，央企，誕生于1862年晚清洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)李鴻章創(chuàng)立的上海洋炮局，作為中國最早的機(jī)械制造企業(yè)，長安具有一種獨(dú)特的品質(zhì)：

　　在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上，長安汽車是中國四大車企里唯一依靠自主品牌支撐的汽車集團(tuán)。當(dāng)人人都在合資過程中消化外方技術(shù)，走逆向研發(fā)的捷徑時(shí)，長安則一直堅(jiān)持從無到有的正向研發(fā)。這種倔強(qiáng)與不屈的性格，源自其近150年來對民族屈辱與抗?fàn)幨返囊娮C，源自其生產(chǎn)了抗日戰(zhàn)爭時(shí)期中國軍隊(duì)60%的槍支彈藥！長安人的血液里，奔涌著自強(qiáng)不息的精神和基因。

　　流著這樣的血液，多年來這個(gè)“另類”車企蟄伏著，暗暗積蓄著力量……

　　終于，2008年全球金融危機(jī)席卷而來，歐美各大汽車巨頭哀鴻遍野。就在國內(nèi)各大同行謹(jǐn)慎面對未來之時(shí)，一直志在做大做強(qiáng)的長安汽車董事長徐留平卻高調(diào)出鏡：“這是中國汽車趕超世界汽車大國的歷史機(jī)遇，更是長安發(fā)展的最好機(jī)會(huì)！”為什么？

　　首先，他認(rèn)為：“美國三大巨頭、日本的豐田、韓國的現(xiàn)代，之所以成為國際巨頭，無疑都是因?yàn)樽プ×水?dāng)時(shí)重大經(jīng)濟(jì)突變帶來的機(jī)會(huì)?！遍L安決心牢牢地抓住這一天賜良機(jī)。

　　其次，歐美汽車產(chǎn)業(yè)的今天就是中國的明天。目前中國每千人的汽車占有量僅為42輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平每千人120輛，美國約為850輛，日本約620輛。中國即使只達(dá)到世界平均水平，產(chǎn)能就需要擴(kuò)大三倍！

　　第三，上個(gè)世紀(jì)中葉以前的世界強(qiáng)國，必是鋼鐵大國；而當(dāng)今世界主要的富國強(qiáng)國，必是汽車大國，蓬勃發(fā)展的汽車工業(yè)必將成為國民經(jīng)濟(jì)繁榮的支柱。巨大的利好，必將促使中國政府下決心抓住這次金融危機(jī)帶來的“此消彼漲”機(jī)會(huì)，必將出臺(tái)刺激汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新政策。

　　作為長安汽車的掌舵人，徐留平對這一切洞若觀火。他代表長安進(jìn)言政府，積極推動(dòng)新政策出臺(tái)。令人欣喜的是，2009年初國家果然出臺(tái)了“汽車下鄉(xiāng)”購車補(bǔ)貼、小排量購置稅減半、以舊換新等刺激政策，而且4萬億扶持資金，很大部分也劃給了汽車。

　　——有備而來的長安，正等待著這一歷史大潮。

　　更讓業(yè)內(nèi)震驚的是，2009年1月國家公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，國家重點(diǎn)支持并鼓勵(lì)在全國范圍內(nèi)并購重組的汽車集團(tuán)中，除上汽、一汽、東風(fēng)之外，長安汽車赫然在目！傳統(tǒng)的“三大”成為“四大”，這表明長安汽車進(jìn)入了至高無上的“第一陣營”！記者分析，這一變動(dòng)，與長安以自主品牌為支撐有關(guān)，同時(shí)與2008年12月溫家寶總理到長安視察時(shí)，徐留平告訴他的一句話“微車是國情車，是新農(nóng)村致富車”更是關(guān)系密切。

　　此話怎講？原來，多年以前，微型面包車主要是作為城市內(nèi)乘用車，但近年來已向縣鄉(xiāng)村級市場下沉，成了人們客貨兩用的交通工具，成了生產(chǎn)資料，“干活的車”。也就是說，人們買微車，絕大多數(shù)是農(nóng)民、居民用于創(chuàng)業(yè)、做生意。這顯然解了國家關(guān)于就業(yè)的燃眉之急，支持長安也就理所當(dāng)然。

　　徐留平要的就是趁熱打鐵，借勢而上，借“天時(shí)，地利，人和”之勢。

　　于是在2009年2月，在北京香格里拉飯店舉行的關(guān)于長安微車與六大摩托車品牌聯(lián)合下鄉(xiāng)簽約儀式上，徐留平宣布要在2012年實(shí)現(xiàn)年銷量200萬輛的目標(biāo)。“到2012年，爭取成為國家重點(diǎn)扶持的2~3家大型汽車企業(yè)集團(tuán)之一，市場占有率達(dá)到15%以上?！遍L安人毫不掩飾地說。這分明也表達(dá)了長安的野心。

　　管理提升：

　　打造全新的現(xiàn)代企業(yè)

　　(一)精益管理與企業(yè)文化

　　長安汽車為什么能做強(qiáng)做大？一個(gè)長安人回答說：“因?yàn)橄颥F(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)型。”

　　2006年2月，徐留平從兵裝集團(tuán)調(diào)入長安汽車，從北京來到重慶后首先要做的，是將這個(gè)老國企打造成一個(gè)全新的、規(guī)范而又充滿活力的現(xiàn)代企業(yè)。

　　他制定了“T35事業(yè)領(lǐng)先計(jì)劃”，T為時(shí)間和提升之意，“3”是贏利、成長、創(chuàng)新“三大能力”，同時(shí)做到在市場、產(chǎn)品、成本、體系和文化這“五大板塊領(lǐng)先”。

　　長安人相信，這種企業(yè)素質(zhì)的全面提升計(jì)劃本身，就是最重要的發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)又是運(yùn)營的具體內(nèi)容。戰(zhàn)略與執(zhí)行合二為一，只要實(shí)施到位，不斷提升的企業(yè)素質(zhì)就能成為贏得市場競爭的核心能力，從而實(shí)現(xiàn)一種內(nèi)生式的增長！

　　那么，怎樣才能實(shí)現(xiàn)“T35計(jì)劃”？重中之重是產(chǎn)品和管理。

　　首先，徐留平首先推行了一種“對標(biāo)管理”，這正是長安“領(lǐng)先文化”的具體表現(xiàn)。規(guī)定各個(gè)方面的工作和工作方法，都必須與最優(yōu)秀的同行做比較，找差距。找到差距就立即補(bǔ)上，隨時(shí)找隨時(shí)補(bǔ)，不斷提高；同時(shí)，強(qiáng)力推行“長安生產(chǎn)系統(tǒng)(CPS)”，把與生產(chǎn)管理系統(tǒng)相關(guān)的各種資源(人、機(jī)、料、流程、標(biāo)準(zhǔn)、制度)和各個(gè)環(huán)節(jié)(開發(fā)、質(zhì)量、物流、銷售、售后)進(jìn)行最優(yōu)化的系統(tǒng)集成，在生產(chǎn)中全面、全程貫徹“精益管理”的思想，最大限度地消除浪費(fèi)，以最好的質(zhì)量、最低的成本、最短的時(shí)間提供市場最需要的產(chǎn)品。

　　以此為契機(jī)，長安的經(jīng)營管理水平逐年提高，員工精神面貌煥然一新。記者在長安汽車辦公室下屬的公關(guān)處聯(lián)系采訪，閑聊時(shí)一名員工說：“根本不可能懈怠，我們這個(gè)部門也是一個(gè)系統(tǒng)，每一項(xiàng)工作都在高效有序地疊加推進(jìn)，你一偷懶就會(huì)拖流程的后腿，就會(huì)現(xiàn)形。”

　　這種優(yōu)秀的管理思想，一方面來自制度的嚴(yán)格要求，另一方面來自長安企業(yè)文化“全員參與，高效執(zhí)行”的熏染。一硬一軟，一陰一陽，當(dāng)員工對硬性的制度習(xí)慣之后，他的習(xí)慣就會(huì)轉(zhuǎn)化成一種認(rèn)識(shí)和觀念，成為一種影響心靈的文化；當(dāng)文化成為一種強(qiáng)大的推進(jìn)力的時(shí)候，它就會(huì)轉(zhuǎn)變成一種“約定俗成”的制度。

　　“窺一斑而見全豹”，長安汽車對“領(lǐng)先文化”的追求和“打造世界一流汽車企業(yè)”的愿景，才是員工從精神層面上將長安做大做強(qiáng)的原因。

　　(二)長安產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)(CA-PDS)

　　也是從2006年開始，長安再次加大了新產(chǎn)品的研發(fā)力度。

　　徐留平認(rèn)為：“產(chǎn)品戰(zhàn)略才是中國汽車企業(yè)的核心戰(zhàn)略?！币虼怂麃淼介L安，又重點(diǎn)完善和落實(shí)了一套“長安產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)(CA-PDS)”。

　　研發(fā)過程中，怎樣才能讓幾十個(gè)相關(guān)部門、幾百家供應(yīng)商、各地甚至全球上百個(gè)研發(fā)人員，實(shí)現(xiàn)高度的協(xié)同配合，而不是產(chǎn)生相互制肘和造成混亂？2006年，長安為此做了一套系統(tǒng)管理工具，規(guī)定了上至總裁，下至技術(shù)人員在研發(fā)過程中各自的定位、職責(zé)，規(guī)定了在什么時(shí)候必須完什么樣的工作，交付什么樣的作業(yè)，達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)。它的協(xié)同性，可以讓所有研發(fā)人員像走正步一樣，整齊劃一地同步推進(jìn)工作，效率大大提高。

　　如果不采用這種系統(tǒng)，異常復(fù)雜的產(chǎn)品開發(fā)就始終是無序的、混亂的。

　　2006年徐留平來到長安時(shí)，該系統(tǒng)已經(jīng)做完，卻閑置下來沒有應(yīng)用。徐留平一看到這個(gè)東西，立即找到負(fù)責(zé)研發(fā)的朱華榮說，“這是好東西，必須馬上推！”

　　開始培訓(xùn)，當(dāng)天培訓(xùn)當(dāng)天考試。針對管理干部們“不太愿意配合”的情緒，徐留平開會(huì)，說了一句“令人恐怖”的話：“以后對CA-PDS系統(tǒng)不理解不懂的人，就不要來開會(huì)了！”意思是不管是誰，不改變就撤職！

　　整個(gè)研發(fā)系統(tǒng)很快脫胎換骨。此后全新車型的開發(fā)周期，從過去的42個(gè)月縮短到了36個(gè)月，成本降低了25%~30%！過去新車上市總是比計(jì)劃晚兩三個(gè)月甚至更長，而現(xiàn)在新車已能按時(shí)上市，公司便能及時(shí)地按計(jì)劃布局市場，“搶占先機(jī)”，精準(zhǔn)打擊對手。

　　2008年，該系統(tǒng)因運(yùn)營成效突出，被國資委評為“中國企業(yè)管理進(jìn)步一等獎(jiǎng)”。

　　渠道下沉：到廣闊天地中去

　　長安汽車戰(zhàn)略里有兩句話“以微為本，以轎為主”。顯然長安人對二者有獨(dú)特的理解。

　　“微車，是不管你有錢沒錢，只要你想賺錢，你就會(huì)買的車；而轎車是什么？轎車是賺了錢之后買的車?！睂@句話，長安人的感受非同尋常。

　　“從來都沒有純粹的經(jīng)濟(jì)學(xué)，只有政治經(jīng)濟(jì)學(xué)。我個(gè)人認(rèn)為，政治學(xué)決定了經(jīng)濟(jì)學(xué)?！毙炝羝饺缡钦f。這位少壯派掌門人有著管理經(jīng)濟(jì)學(xué)博士的專業(yè)背景，深諳“對于中國而言，農(nóng)民的致富問題就是一個(gè)政治問題”的道理。

　　于是長安率先在微車領(lǐng)域，發(fā)起了一輪又一輪“農(nóng)村戰(zhàn)役”。

　　早在“汽車下鄉(xiāng)”政策出臺(tái)之前，2008年12月，長安就看準(zhǔn)未來大勢，推出了“決勝農(nóng)村”計(jì)劃，決定在2009年1月1日到6月30日期間，拿出1億元人民幣，對每個(gè)購買微車的農(nóng)村用戶補(bǔ)貼2000~5000元。這樣，在3月1日國家“汽車下鄉(xiāng)”政策實(shí)施之前，長安汽車就可占盡先機(jī)，搶在競爭對手前面，在廣袤的農(nóng)村市場布下巨大的營銷網(wǎng)絡(luò)。這一方面要求對未來要有前瞻性，另一方面一旦做起來，便會(huì)產(chǎn)生影響國家汽車政策的強(qiáng)大效應(yīng)。

　　該計(jì)劃果然先聲奪人，1月份即促使長安微車銷售增長30%。

　　那么，長安微車究竟是怎樣開拓農(nóng)村市場的？

　　“營銷網(wǎng)絡(luò)下移，渠道下沉。”徐留平如是說。隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村成為微車的主要市場，長安開發(fā)出了“長安之星2”等系列微車換代產(chǎn)品。針對農(nóng)村市場的特殊需求，長安對換代產(chǎn)品做了眾多設(shè)計(jì)改進(jìn)，包括將螺旋彈簧改為鋼板彈簧，加寬車身，擴(kuò)大空間等，增強(qiáng)了裝載能力；同時(shí)從2007年開始，長安將原縣級維修點(diǎn)按準(zhǔn)4S標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展為銷售并服務(wù)店。到2009年底，長安在全國所有的2000多個(gè)縣、3萬個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立了網(wǎng)點(diǎn)。這樣一來，便利的買車和修車條件，不但直接刺激了農(nóng)村市場，實(shí)現(xiàn)了“顧客攔截”，同時(shí)“跑馬圈地，先入為主”，有效地將競爭對手擋在身后。這些網(wǎng)點(diǎn)也同時(shí)起到了廣告宣傳、信息咨詢和收集銷售線索的作用。

　　深入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至村一級市場，長安微車是全國唯一一家。鄉(xiāng)鎮(zhèn)店“投資1.5萬元，每年賺3~4萬”，同時(shí)長安以免費(fèi)裝修、鋪貨的方式補(bǔ)貼1.5萬元。即使是這樣，經(jīng)銷商最初仍然不看好鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，直到2009年5月，在河南安陽滑縣張固村舉行的一次全國性的現(xiàn)場會(huì)，才徹底改變了經(jīng)銷商的顧慮。

　　原來該村一賣摩托車的人利用其寬敞的場地(前店賣車，后院修車)轉(zhuǎn)賣長安面包車，很快其摩托車顧客全都來買了微車。長安立即樹立典型，組織了全國地市縣級骨干經(jīng)銷商2000多人到該村開現(xiàn)場會(huì)，人們一看：“還真的能做！”立即回當(dāng)?shù)匕l(fā)展網(wǎng)絡(luò)，建立村鎮(zhèn)店和流動(dòng)服務(wù)站。

　　農(nóng)村市場由此迅速鋪開，隨后又受“汽車下鄉(xiāng)”政策刺激，長安微車銷量猛增。

　　不僅如此，長安還另辟蹊徑。

　　“汽車下鄉(xiāng)”之前，家電及摩托車下鄉(xiāng)已經(jīng)獲得批準(zhǔn)，長安敏銳地感覺了另一種機(jī)會(huì)。2009年1月，長安與江蘇太陽雨新能源集團(tuán)達(dá)成一萬輛微車的銷售協(xié)議；2月，長安為兵裝集團(tuán)旗下六大摩托品牌量身打造4萬輛微車，作為家電和摩托車下鄉(xiāng)之后縣級網(wǎng)絡(luò)的宣傳及服務(wù)用車。這不但讓長安嘗到“兄弟可靠”的幸福滋味，而且這些微車一跑，又是滿世界的流動(dòng)廣告。一箭雙雕之事，長安何樂而不為呢？！

　　為了重建長安微車王朝，長安苦練內(nèi)功兩三年，直到推出了長安之星2、長安之星S460、長安星光4500等換代微車，外界才看到了長安“臥薪嘗膽式的努力”。最后全年銷量達(dá)到了70多萬輛！

　　自主品牌(一)：

　　戰(zhàn)略產(chǎn)品的背水一戰(zhàn)

　　事實(shí)上，若不是“汽車下鄉(xiāng)”政策釋放出的巨大潛力讓長安自己都驚喜了一回，微車這個(gè)失寵的孩子將很難再得到如此偏愛。而早在2006年長安自主研發(fā)的第一輛微型轎車“奔奔”下線時(shí)，長安汽車就已經(jīng)在喊：“我要大干轎車了！”

　　如果說，微車是長安的現(xiàn)實(shí)，那么，轎車才是長安的理想。十多年來，前后兩任董事長尹家緒和徐留平都深知自主品牌非凡的戰(zhàn)略意義，盡管一路走來歷經(jīng)艱險(xiǎn)，卻沒有絲毫退縮。

　　2009年3月18日，長安在重慶隆重推出了一款最新的全球戰(zhàn)略車型——長安悅翔。

　　但凡說到“戰(zhàn)略車型”四字，人們不免會(huì)高看一眼，因?yàn)樵撥囶A(yù)示了該企業(yè)未來產(chǎn)品的發(fā)展方向和趨勢，其血統(tǒng)和身份自然非同尋常。但這次上市的悅翔并非拿“戰(zhàn)略”一詞做噱頭，而真正是一種超大的壓力讓悅翔不得不承擔(dān)起了“戰(zhàn)略責(zé)任”。

　　事實(shí)上，2006年11月長安推出的第一款轎車“奔奔”曾經(jīng)首戰(zhàn)告捷。從上海通用空降而來的職業(yè)經(jīng)理人況錦文40天內(nèi)，在全國挑選了47家微車經(jīng)銷商，每家尋找5個(gè)門店裝修出來做展廳，硬是將奔奔成功地推進(jìn)了市場，第一個(gè)月即銷售4600輛，2007、2008年都做到了5萬輛。但接下來的自主之路，卻走得磕磕碰碰。

　　2008年4月，長安又一款全新推出的中級轎車志翔，因品牌和價(jià)格原因，銷售不佳。同時(shí)，陸風(fēng)也開局不利。這一年，長安自主品牌轎車遭遇了全局性的尷尬……

　　這樣的情況下，2009年開年即將上市的悅翔轎車，就被推到了背水一戰(zhàn)的境地，成了一個(gè)絕不能失敗的斗士。徐留平很清楚，如果悅翔再失敗，后面的很多發(fā)展計(jì)劃都將受阻，自主品牌轎車的前景將一片黯淡。因此，悅翔成了一款肩負(fù)全局命運(yùn)的“戰(zhàn)略性產(chǎn)品”！

　　據(jù)說，徐留平在悅翔設(shè)計(jì)方案上批下了“不成功則成仁”的批語。為了做好這款車，長安汽車請來世界頂尖設(shè)計(jì)大師盧西阿羅先生親自設(shè)計(jì)，集中了來自寶馬、豐田、福特、馬自達(dá)等國際企業(yè)的專家團(tuán)隊(duì)，每一周，專家們都要按國際最高標(biāo)準(zhǔn)，向徐留平提交對悅翔研發(fā)的看法，一點(diǎn)一點(diǎn)地調(diào)整，一點(diǎn)一點(diǎn)地改進(jìn)，“耗資3億，歷時(shí)3年”，足見徐留平和長安良苦的用心。

　　“努力了不一定成功，但不努力一定不成功?！睈傁杈烤鼓懿荒艹休d長安汽車發(fā)展自主品牌轎車的希望？

　　一直以來，10萬元以內(nèi)的轎車市場歷來是各大自主品牌廠家的必爭之地。悅翔這一仗，與6萬元左右的比亞迪F3、7.4萬元起價(jià)的奇瑞A3、7~9萬元的雪佛蘭樂風(fēng)相比，僅5.39萬~6.09萬元售價(jià)的悅翔無疑占據(jù)了絕對的性價(jià)比優(yōu)勢，具有與領(lǐng)先者對壘一戰(zhàn)的實(shí)力，但能否真正在市場上站穩(wěn)腳跟，則必須在銷量上實(shí)現(xiàn)突破。

　　對內(nèi)完成車型戰(zhàn)略布局，對外充當(dāng)攻堅(jiān)排頭兵，強(qiáng)手如林，悅翔退無可退。

　　自主品牌(二)：

　　做透區(qū)域市場就能做好全國

　　徐留平和他的營銷團(tuán)隊(duì)決定，改變原有的新品上市模式，而是分區(qū)域、分階段上市，“集中優(yōu)勢兵力，重點(diǎn)做透一個(gè)市場”。他們決定先做重慶。

　　這樣做，與合資品牌的市場推廣方法具有本質(zhì)區(qū)別，原因是，合資品牌皆是大牌，它可以先生產(chǎn)幾千輛車庫存著，等大量廣告打到最佳火候的時(shí)候，才一夜間開閘放水。這樣的車不愁賣。而國產(chǎn)的自主品牌車就不一樣，實(shí)力較弱、市場經(jīng)驗(yàn)有限，初期產(chǎn)量較少，因而不適合一上市就大規(guī)模推向全國市場，過去奔奔和志翔就是這樣全面鋪開，才導(dǎo)致兵力分散，銷售遇阻。

　　而現(xiàn)在集中力量攻打重慶一地，一可在短期內(nèi)讓重慶消費(fèi)者高度了解悅翔品牌；二，快速成功有利于增強(qiáng)銷售團(tuán)隊(duì)的信心；三，在本地小批量上市，有利于盡快處理新出現(xiàn)的質(zhì)量問題；四，即使銷售失敗，也不至于影響全國市場；五，成功之后，經(jīng)銷商圈內(nèi)的口碑效應(yīng)可在全國廣泛傳播。換言之，重慶成功，事半功倍，等于一只腳踏進(jìn)了全國市場。

　　徐留平和轎車銷售團(tuán)隊(duì)決定，第一階段做重慶市場，第二階段四川市場，第三階段全國市場。他們把這叫做“地震波”式的銷售推廣。

　　全國市場成敗，在重慶一役。

　　他們決定將銷售分為三個(gè)階段：預(yù)熱、預(yù)售、銷售。

　　2009年1月開始，長安在重慶各個(gè)繁華商圈和交通要道的大樓上做了30多個(gè)巨大的墻體廣告，“長安悅翔，值得期待”；同時(shí)大量的路牌和報(bào)紙廣告鋪天蓋地；春節(jié)前夕，30萬張印著悅翔車的傳統(tǒng)“?！弊蛛S報(bào)夾送，人們拿到“?！蹦臅?huì)扔掉，多半會(huì)回家貼在門上，無疑實(shí)現(xiàn)了一次廣泛而絕妙的宣傳。

　　與此同時(shí)，終端做好一系列準(zhǔn)備，人員培訓(xùn)，渠道迅速向下延伸……

　　2月18日，30多輛悅翔下線后，分散到重慶各繁華商圈實(shí)車展示預(yù)熱，“好看好開好省油”的賣點(diǎn)口號(hào)和確實(shí)賞心悅目的車型，一下讓消費(fèi)者動(dòng)了心，“除了外觀，這個(gè)車好在哪里？技術(shù)和質(zhì)量！比如怠速噪音，降到了41分貝，達(dá)到了國際先進(jìn)水平！而國際品牌轎車通常在43分貝左右。”第一個(gè)月，價(jià)格尚未宣布，展示中就收到380個(gè)交了訂金的訂單。

　　3月18日開始預(yù)售，悅翔僅5.39萬~6.09萬元的價(jià)格一宣布，人們大呼過癮：“流線如此漂亮的三廂轎車，原來竟如此低價(jià)！”于是訂單猛增。在網(wǎng)絡(luò)和口碑宣傳的作用下，悅翔重慶上市的消息傳遍全國，4月份來自全國的訂單超過了6000，5月份訂單超過7000，6月份，全國訂單即超過了1萬輛。

　　悅翔上市，與生產(chǎn)的節(jié)奏、質(zhì)量改進(jìn)的速度相匹配，恰到好處地吊起了市場的“饑餓感”，這一來，各地經(jīng)銷商聞風(fēng)而至，使全國渠道的大規(guī)模建設(shè)也迅速展開。新增的網(wǎng)點(diǎn)一多，銷量自然猛增，最后生產(chǎn)多少就能賣多少，長安不得不一再擴(kuò)大產(chǎn)能，于是出現(xiàn)了文章開篇所說的渝北基地大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。

　　至2009年底，已鋪向全國的悅翔銷量達(dá)到10萬輛，一舉進(jìn)入了“10萬俱樂部”。全國近400個(gè)獨(dú)立的4S店和服務(wù)站網(wǎng)絡(luò)也隨之鋪就，轎車營銷體系建成，長安原有的自主品牌奔奔、志翔和即將上市的兩廂新車A101，將由此渠道大規(guī)模進(jìn)入全國市場。至此，一代長安人奮斗多年的自主品牌轎車，終于閃亮登場，下活了全國這盤棋。

　　一提到自主品牌，人們更多地想到比亞迪、奇瑞、吉利等二線車企，但長安汽車卻是第一陣營“四大”中唯一主要依靠自主品牌支撐的企業(yè)，這更顯珍貴。2009年，長安汽車的利潤有近50%來自自主品牌業(yè)務(wù)，其他“四大”車企對此根本不敢想象。無疑，這是民族汽車的驕傲，更是長安自強(qiáng)不息、自主創(chuàng)新精神的寫照！

　　新能源與核心技術(shù)：

　　自主創(chuàng)新，劍指未來

　　“引領(lǐng)汽車文明，造福人類生活”，是長安人的終極使命。但汽車文明究竟將向什么方向發(fā)展？汽車消費(fèi)潮流將發(fā)生什么樣的變化？

　　徐留平在思考。對企業(yè)家而言，企業(yè)是為未來而做的。

　　大勢所趨，新能源是未來的亮點(diǎn)。

　　2009年6月11日，重慶車展上，國內(nèi)首款自主品牌的混合動(dòng)力轎車——長安杰勛正式上市(當(dāng)月實(shí)現(xiàn)銷售)，這標(biāo)志著長安汽車在國內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)新能源汽車的商業(yè)化，比新能源口號(hào)喊得最響的比亞迪還早。汽車行業(yè)再次為長安而驚詫！

　　為什么長安汽車能夠率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化？長安新能源汽車公司任勇說：“那是由于長安掌握了核心技術(shù)?！痹缭?002年，任勇就率隊(duì)進(jìn)行油電混合動(dòng)力研究，2003年成為國家863項(xiàng)目，2007年12月，第一款中度混合動(dòng)力的轎車下線，在國內(nèi)自主品牌中率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　讓人感慨的是，正式上市前杰勛就已經(jīng)聲名遠(yuǎn)播。2009年3月，10輛杰勛混合動(dòng)力轎車開進(jìn)中南海，作為國務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局唯一的新能源公務(wù)用車示范運(yùn)行。在此次招標(biāo)中，共有長安、奇瑞和一汽三家公司入圍，最終長安杰勛勝出。2008年夏天，22輛杰勛又成功服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)，獲得示范運(yùn)行金獎(jiǎng)。

　　更讓人驚奇的是，長安早在2007年就成功點(diǎn)火了國內(nèi)首臺(tái)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，并在北京車展上展出過一輛以氫氣為燃料的概念車。

　　一時(shí)之間，在這個(gè)日益升溫的未來領(lǐng)域里，長安汽車備受推崇。對此徐留平說：“在新能源領(lǐng)域，我們與世界級品牌站在了同一起跑線上。這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)將誕生一個(gè)中國標(biāo)準(zhǔn)，那將是中國制造定義世界汽車產(chǎn)業(yè)的最好機(jī)會(huì)！”

　　這種史無前列的成功，與長安的“人才戰(zhàn)略”密切相關(guān)。徐留平不惜血本廣納賢才，長安成為汽車海歸派的大本營，50多名世界級專家從歐美日來到長安，50多個(gè)方面的技術(shù)柱子就立了起來……2009年的長安，業(yè)已形成“三國五地”的全球化研發(fā)體系，2500多人分布在其位于重慶、上海、意大利都靈和日本橫濱的研發(fā)中心。

　　而這樣的“人才戰(zhàn)略”帶來的成就，除了新能源汽車之外，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的長安之星2代在2007年上市第一年銷售就突破了10萬輛，2009年超25萬輛；長安之星S460上市的第二年銷量突破10萬輛，還有長安悅翔……

　　還有長安自主研發(fā)的C系列小排量高效發(fā)動(dòng)機(jī)已大量生產(chǎn)并裝車，其主要性能指標(biāo)足以媲美國際一流小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，已被評為2009年度全行業(yè)最佳小排量發(fā)動(dòng)機(jī)；悅翔被評為2009年度最具潛力車型，長安杰勛被評為2009年度最佳新能源汽車。

　　至此，長安自主創(chuàng)新掌握的核心技術(shù)，國內(nèi)已無競爭對手。在前不久國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布的“2009國家級企業(yè)技術(shù)中心年度排名”中，長安已位居汽車行業(yè)第一。

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　　長安汽車就這樣，按“T35計(jì)劃”清晰有序地在各個(gè)領(lǐng)域快速進(jìn)步。對于海外市場，長安也是未雨綢繆，積極部署，為市場復(fù)蘇做好準(zhǔn)備。

　　現(xiàn)在，長安企業(yè)綜合素質(zhì)的提升，必然在每一輛車中體現(xiàn)，所以悅翔能做到僅5萬多元的售價(jià)，而質(zhì)量卻能獲得消費(fèi)者的高度滿意。

　　這就是商業(yè)最強(qiáng)大的一種邏輯：系統(tǒng)全面優(yōu)化之后，必然出現(xiàn)一種內(nèi)生的、非凡的，像基因一樣永不失去的競爭力。這是長安多年努力想做到的，現(xiàn)在，他們做到了。

　　這就是長安汽車——一個(gè)在微車轎車、自主品牌、合資合作、國內(nèi)海外、城市農(nóng)村、發(fā)動(dòng)機(jī)與新能源等多領(lǐng)域全面出擊的、繼承傳統(tǒng)又不斷創(chuàng)新的現(xiàn)代中國汽車企業(yè)。她過去和現(xiàn)在的理想，她的努力，她所經(jīng)歷的一切，都銘刻在了這個(gè)國家的奮斗史和汽車史上?，F(xiàn)在她正在脫胎換骨，正鉚足勁向前沖擊——不管未來將面臨什么樣的困難，她都不會(huì)回頭。因?yàn)樗缲?fù)著太多太大的責(zé)任，從企業(yè)的，到民族的。

　　2009年11月10日，長安汽車、哈飛、昌河、東安動(dòng)力四大企業(yè)合而為一，中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司重組成功，我們有足夠的理由相信，長安會(huì)提前實(shí)現(xiàn)“打造世界一流汽車企業(yè)”的愿景。

　　此時(shí)，對長安汽車而言，領(lǐng)先不只是一種愿景，在將來的某個(gè)時(shí)刻，領(lǐng)先也將成為一種現(xiàn)實(shí)。

　　讓我們祝福長安吧。