不駕牛車開游艇 中國富人距離船長時代還有多遠(yuǎn)

　　“我們大部分人，生來即帶有喜愛揮霍的隱性傾向……游艇在中國不過短短十余年的歷史，但發(fā)展極為迅速，除了身份和金錢之外，還需要相關(guān)興趣”

　　■ 本刊記者 郭濤濤

　　深圳大亞灣，2009年11月2日上午11點(diǎn)一個海風(fēng)恣意的上午，人頭攢動，深圳萬科股份有限公司(000002，SZ)董事長王石駕著“浪奇游艇號”帆船出發(fā)了。當(dāng)天，第三屆中國帆船杯賽吹響了它為期6天最后一場比賽的號角，剛剛在香港劃了兩天皮劃艇的王石，馬上又穿著藍(lán)色的短袖T恤出現(xiàn)在大亞灣賽場。

　　是抗衡還是巧合，人們不得而知。就在同一天，來自于世界各地100多艘游艇匯聚在廈門五緣灣，第二屆中國(廈門)國際游艇帆船展也在如火如荼地進(jìn)行中。

　　用可以買到3輛法拉利跑車的錢，去買一艘只可以在海洋上忍受風(fēng)浪顛簸，孤獨(dú)航行的游艇，有人會這樣做嗎？在廈門五緣灣，這樣的交易達(dá)成了，一位來自福建龍巖的個體買家，一擲1050萬元，買下一艘意大利阿茲姆公司生產(chǎn)的AZIMUT46豪華游艇。

　　買家事后表示，他原本只是一位觀摩游艇展的游客，“在現(xiàn)場架不住游艇的誘惑”，突生買意。

　　不經(jīng)意間，游艇這種原本是外國富豪才熱衷的玩意兒，就這樣闖進(jìn)了中國人的生活。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會船艇分會秘書長黃振綱11月初表示，中國整體游艇生產(chǎn)能力已躋身全球十強(qiáng)，他也認(rèn)為，今后幾年，游艇有可能成為繼汽車之后中國老百姓的下一個消費(fèi)“制高點(diǎn)”。

　　隊(duì)長王石影響了賽船成績

　　早在2003年，王石還是一個跋涉于世界各地高峰的登山者，那年5月，王石成功登頂珠穆朗瑪峰。6年后，王石卻完成了另一個角色轉(zhuǎn)換。喜愛冒險的他表示不再登山，改去航海，就從2010年開始。

　　在11月2日深圳大亞灣賽場上，王石的角色是代表深圳萬科出戰(zhàn)的萬科浪騎隊(duì)隊(duì)長，在他的帶領(lǐng)下，“浪騎游艇號”開錨啟航，但是這并沒有改變?nèi)f科浪騎隊(duì)僅獲統(tǒng)一組別第21名的結(jié)果。賽后，因?yàn)槊?，王石略帶歉意地說，因?yàn)樗纳洗瑢Τ煽儺a(chǎn)生了影響，本來萬科浪騎隊(duì)可以跑得更好。當(dāng)王石被問及參賽原因，王石反問道：“我不可以參加嗎？”

　　事實(shí)上，王石玩帆船的生涯，可追溯至2003年。

　　讓王石記憶深刻的帆船經(jīng)歷，是2003年參加海南環(huán)島帆船賽的經(jīng)歷，由于參賽地附近剛刮過臺風(fēng)，海上風(fēng)速達(dá)到了10級，沒有經(jīng)驗(yàn)的船隊(duì)便只有讓船在風(fēng)浪中漂流。

　　很快到了2004年9月，王石在摩洛哥參加了一次世界頂級游艇展，并駕駛了世界頂級帆船Wallyno號。“帆船的甲板曲線可以像鰍魚的背脊，動力艇的速度可以和跑車速度相當(dāng)，實(shí)在很讓人不可思議?！蓖跏哺锌f：“如果不是經(jīng)商，我肯定是個海員?！?/p>

　　也是摩洛哥之行，讓王石感覺到了游艇是一種生活理念和態(tài)度，無關(guān)奢華，而是品位。此后，王石的航海便在登山之后悄然展開。參加此次在深圳舉行的第三屆帆船杯前一天，王石亦是拿了香港皮劃艇比賽冠軍而凱旋。

　　深圳賽后，王石表示，他個人感覺駕駛帆船環(huán)球航行的時機(jī)已經(jīng)成熟，也許就在明年。他還說，明年4月份再登一次珠穆朗瑪峰后，他的登山也將告一段落。“未來的注意力主要在航海、賽艇、帆船上，要好好訓(xùn)練一下。”

　　王石并非中國富豪玩游艇第一人，當(dāng)重新審視各種各樣關(guān)于富豪新聞報道的蛛絲馬跡，游艇已不是一個陌生詞。僅以資本市場富豪為例，無論是被稱為“中國帆船第一人”的信中利國際控股有限公司董事長汪潮涌，還是2008年和巴菲特共進(jìn)午餐的國內(nèi)“私募教父”趙丹陽，皆與這項(xiàng)豪華運(yùn)動有著不解之緣。

　　2005年，身為國內(nèi)投資界大佬的汪潮涌，個人出資3億元組建“中國之隊(duì)”參加美洲杯帆船賽。解釋自己一擲億金時，汪說，這源于上世紀(jì)80年代初在美國紐約摩根大通銀行工作時，每逢夏天傍晚夕陽西下，帆船掠過曼哈頓港自由女神像的美景給他留下了深刻印象，以至于從此愛上出海。

　　趙丹陽的業(yè)余愛好是駕游艇獨(dú)自出海，甚至于他旗下那只聲名顯赫的“赤子之心”投資基金的名字亦因游艇而來。他說這與“與香港匯豐銀行的一個朋友有關(guān)，我們都稱他‘山哥’……山哥有一艘游艇，名喚‘赤子之心’”。

　　中國游艇市場剛剛啟動

　　就在王石開始考慮明年環(huán)球航行之際，澳籍華裔人士蘇超回到了中國。與紛紛回國投資的華裔一樣，這位擁有“中國游艇交易網(wǎng)”的廣州至尊游艇公司CEO瞄準(zhǔn)了中國未來游艇市場。在蘇超看來，中國游艇市場未來存在著極大上升空間，目前長三角和珠三角的游艇熱，只說明中國游艇市場剛剛啟動。

　　“中國現(xiàn)今缺少一個專業(yè)公平的游艇交易平臺，我主要看好中國游艇業(yè)的發(fā)展?jié)摿蜕虣C(jī)，這是革命性的事業(yè)。世界上不缺少游艇，但是缺少推廣游艇的人員和市場。”蘇超告訴《環(huán)球財經(jīng)》。

　　據(jù)中國游艇交易網(wǎng)提供數(shù)據(jù)顯示，過去5年，也為中國游艇制造行業(yè)發(fā)展的上升時期。2006年中國游艇出口額只有1.8億美元，到了2008年，這個數(shù)據(jù)到了2.6億美元。中國游艇制造企業(yè)則超過了200家，僅產(chǎn)值超過1000萬元的企業(yè)，即有34家。

　　依靠紅酒貿(mào)易起家的蘇超，講述起了他幾年前在海外的游艇見聞。在美國西雅圖去海邊的路上，很多汽車后面都拖著小型游艇，蘇驚訝地發(fā)現(xiàn)，這些人大多數(shù)并非富豪，而為普通家庭。南半球的澳大利亞，游艇則已經(jīng)進(jìn)入了生活形態(tài)，更多的為商務(wù)、娛樂、代步和休閑，最后才是身份象征。

　　通過對各國民眾對平均擁有游艇數(shù)據(jù)比較，更能體現(xiàn)出中國游艇產(chǎn)業(yè)的巨大差距和上升空間。相比于中國平均130萬人才擁有一艘游艇，挪威、芬蘭和新西蘭平均67人擁有一艘游艇，美國的游艇數(shù)量，則基本維持在1700萬艘，相當(dāng)于美國汽車保有量的1/10。與之同時，中國卻擁有1.8萬公里的海岸線，5000多座大小島嶼，9000多個湖泊，以及500多個游艇俱樂部。

　　也是因此，蘇超認(rèn)為，隨著2009年1月1日起《游艇安全管理規(guī)定》施行，使游艇跨海區(qū)巡游成為可能，這一兩年中國游艇產(chǎn)業(yè)很可能會出現(xiàn)一個拐點(diǎn)，兩三年后將會發(fā)展加速，也就好像五六年前汽車大規(guī)模進(jìn)入中國家庭那樣，游艇也將逐步大規(guī)模進(jìn)入家庭。

　　對壘長珠三角

　　由于共同具有河網(wǎng)密布，靠海，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的特性，中國游艇經(jīng)濟(jì)分布圖上，東南沿海的長三角地區(qū)和接近港澳的珠三角地區(qū)又一次狹路相逢，形成了對壘之勢。珠海江龍船舶制造有限公司總經(jīng)理晏志清認(rèn)為，珠三角和長三角是中國游艇消費(fèi)的金三角。

　　作為珠三角的游艇制造商，晏志清的客戶多來自海南三亞，然而，利用上海世博會的契機(jī)，晏也將他的游艇打入了長三角。通過競標(biāo)的方式，晏的船廠正在為上海世博會制造3艘交通游覽艇。此外，晏還為安哥拉打造著5艘近海巡邏艇。

　　此時，長三角的游艇產(chǎn)業(yè)，更呈現(xiàn)出另外一番壯觀景象。兩年之內(nèi)，單單浙江省的游艇俱樂部即發(fā)展到了12家，此種情勢下，浙江省所出臺的《浙江省游艇俱樂部項(xiàng)目發(fā)展指導(dǎo)意見》規(guī)定，2010年前，浙江省內(nèi)最多只能有15家游艇俱樂部。

　　對于長三角游艇產(chǎn)業(yè)，誰也沒有美國水星游艇公司那么堅(jiān)定不移地看好。早在1999年，水星已入駐蘇州太湖。10年間縱然世事變遷，水星巋然不動，來自蘇州水星游艇俱樂部的資料顯示，目前他們的會員人數(shù)已經(jīng)超過500人。

　　當(dāng)上海規(guī)劃將建設(shè)10座以上的游艇碼頭，青島將利用奧運(yùn)賽場開建游艇帆船俱樂部，以及杭州想成為全國游艇產(chǎn)業(yè)聚集地時，珠海也已經(jīng)吸引了投資額約13億元，10多家的游艇生產(chǎn)企業(yè)，霍英東集團(tuán)則干脆投資2.5億元建設(shè)廣州首個大型游艇會碼頭——南沙碼頭，中船集團(tuán)也在南沙投資43億元，意欲打造中國南方最大的造船基地。

　　“國內(nèi)的游艇廠家，長三角產(chǎn)業(yè)發(fā)展要比珠三角快10年?！笔祜L珠三角市場游艇的蘇超表示。他認(rèn)為，是因?yàn)榄h(huán)境污染阻礙了珠三角游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，此外，由于珠三角地區(qū)更容易鬧水災(zāi)，也成為阻礙因素。

　　“我相信我們大部分人，生來即帶有喜愛揮霍的隱性傾向；有一股貪圖更多、更好的縱欲本色，就隱藏在不知哪個基因里，一有走運(yùn)的兆頭，或是一看見信用卡，便馬上發(fā)作?！币帽说谩っ窢枴队嘘P(guān)品位》中的話，蘇超更表現(xiàn)出了他的擔(dān)憂，“游艇在中國不過短短十余年的歷史，但發(fā)展卻極為迅速，除了身份和金錢之外，還需要相關(guān)興趣?！?/p>

　　中國富人會走進(jìn)“船長時代”嗎

　　這并不是中國“游艇熱”的第一次。在因2008年北京奧運(yùn)會的帶動進(jìn)而持續(xù)至今的游艇運(yùn)動熱之前，相似的情形在1995年和2002年皆曾出現(xiàn)，但沒能持續(xù)下去，“(游艇)被視為‘奢侈運(yùn)動’，只是輿論熱潮?！敝檎呖偨Y(jié)原因稱。

　　源自于17世紀(jì)英國貴族的游艇運(yùn)動被打上貴族的烙印，固然有其必然性，可當(dāng)考察到世界各國航海史，這場貴族運(yùn)動，更早之前卻是平民所演繹的雄壯故事。貴族游艇的符號并不重要，其背后宛然卻是西方人骨子中的“船長精神”。世界史上因探索海洋而紛紛崛起的大國，也無不和“船長時代”連結(jié)在一起。

　　由平民成為船長，去征戰(zhàn)目不所及的未知世界，并為歐洲舊世界帶來了大量財富，乃至擴(kuò)展了這些國家的視野，大國因此而崛起——這是1451年，一個出生于意大利熱那亞紡織匠家庭的克里斯托弗·哥倫布所做的事情。

　　哥倫布給自己無意中發(fā)現(xiàn)的那塊未知世界定名為亞美利加，雖然哥倫布最終死于航海途中，他也并不知道，幾百年后，這塊新大陸成為了世界上最為強(qiáng)大的國家，他所開創(chuàng)的“船長精神”，也始終伴隨著這個國家。

　　“一個人并不是生來要給打敗的，你盡可以消滅他，可就是打不敗他?！?954年，海明威因?yàn)椤独先伺c?！帆@得當(dāng)年諾貝爾文學(xué)獎。1961年海明威飲彈自盡，但作品中的硬漢精神，已成為不朽。

　　2009年4月8日，當(dāng)受到非洲索馬里海盜威脅，挺身而出甘愿作為人質(zhì)，以解救其他船員的船長菲利普斯事跡傳到美國，美國總統(tǒng)奧巴馬派出海豹突擊隊(duì)去武力解救這位老船長。故事喜劇而終，海豹突擊隊(duì)打死三名海盜，菲利普斯獲救。

　　“中國人的骨子里面缺乏水文化的浸染，人們不清楚坐著游艇出海到底去干什么。無非就是走馬觀花看看風(fēng)景吹吹風(fēng)，那接下來干嘛呢？大家很茫然。對中國人來說，一艘四五十萬、百八十萬的船比不上相同價位的汽車帶給客戶的感覺更好。80%的人買船都是沖動型消費(fèi)，但買了船又有大部分人后悔，剩下的就都淪為公關(guān)工具。”

　　“當(dāng)船東找不到真正的興趣時，他們會成為游艇行業(yè)的唱衰者?！碧K超最后如此總結(jié)道。他說，讓中國的富人船東找到真正的興趣，是他未來幾年要做的事情。

　　弄船富豪——范德爾比特華爾街前傳

　　□ 本刊記者 郭濤濤

　　在J·P·摩根之前，華爾街上最偉大的人物，非科尼利爾斯·范德比爾特莫屬，他因1877年留下了1.05億美元遺產(chǎn)(等同于當(dāng)時美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的1/87)，而被世人驚訝地稱為“19世紀(jì)最富有的人”。這位19世紀(jì)的頂級富豪縱橫華爾街前，還是美國鐵路和水路運(yùn)輸大王，被人們尊稱為“船長”。

　　不過，這位船長，曾敗在另一位船王手下。

　　范德比爾特1794年出生在紐約斯坦頓島上一個農(nóng)場主家庭，在他16歲時，即在渴望擁有自己的事業(yè)，并且向他母親借了100美元購買了一條二手帆駁船，“船長”的名字自此而來。

　　由于對在斯坦頓島和曼哈頓之間展開的運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辛勤付出，在第一個運(yùn)輸旺季結(jié)束之時，范德比爾特不僅歸還了母親的100美元，同時還給了母親1000美元的翻倍報酬。

　　1847年5月26日，在《紐約先驅(qū)報》上，“船王”喬治·勞向他提出了挑戰(zhàn)。

　　范德比爾特喜歡任何形式的競賽，他一向是只要決意取勝，付出再大代價都在所不惜，毫不例外。勞發(fā)出賽船挑戰(zhàn)的第二天，他在相同報紙上的回應(yīng)信中驚訝地寫道，這是他第一次聽到這樣的挑戰(zhàn)。

　　1847年6月1日，“范德比爾特號”試水，同時和勞的“俄勒岡號”在哈德遜河畔進(jìn)行賭注為1000美元的汽船比賽。《紐約先驅(qū)報》在對他們比賽的報道中煽情地說，兩艘船猶如離弦之箭，猛沖了出去，哈德遜河畔和城堡上，則站滿了觀望的觀眾。

　　因?yàn)檎紦?jù)近海岸一側(cè)的有利位置，“俄勒岡號”領(lǐng)先，但是由于“范德比爾特號”發(fā)動機(jī)馬力優(yōu)于“俄勒岡號”，他們的差距并不大。當(dāng)比賽進(jìn)行一半即將轉(zhuǎn)向時，“范德比爾特號”撞了“俄勒岡號”一下。減速的“俄勒岡號”舵手室一片混亂，“范德比爾特號”卻直接停了下來。

　　兩艘船轉(zhuǎn)向完成，“俄勒岡號”已經(jīng)領(lǐng)先“范德比爾特號”兩個船身。但是這時，勞發(fā)現(xiàn)他把他的“俄勒岡號”所需燃料計算錯了，在距離終點(diǎn)只有幾英里的地方，“俄勒岡號”燃料用盡，蒸汽的壓力正在減小。勞隨即抓起船上所有能燃燒的物什，毫不猶豫地扔進(jìn)了爐膛，要知道在此前，勞為了裝修這艘“俄勒岡號”，已經(jīng)花費(fèi)了3萬美元?？丛趧谄疵姆萆?，勞最后贏得了比賽，比“范德比爾特號”快了0.25英里。

　　范德比爾特愿賭服輸，很快就支付了1000美元的賭金。不過，他和喬治·勞的競爭才剛剛開始。19世紀(jì)50年代，范德比爾特和勞在巴拿馬航線上進(jìn)行競爭，最后勞每月給范德比爾特支付5.6萬美元以讓他退出了巴拿馬航線。后來，范德比爾特又開始經(jīng)營大西洋航線，并取得了橫跨大西洋速度最快的記錄。

　　在航運(yùn)業(yè)外，上曼哈頓的馬路上，人們通常也會在下午看到“船長”和“船王”兩人間的非正式慢跑比賽，勞依然是能夠戰(zhàn)勝范德比爾特為數(shù)不多的對手之一。隨著后來技術(shù)的進(jìn)步和鐵路的發(fā)展，兩位大亨又都放棄了汽船生意，開始在鐵路上進(jìn)行競爭。再后來，將近70歲的范德比爾特為了哈萊姆鐵路的股票，來到了華爾街，開始了他人生另一段輝煌的傳奇。