菲亞特：再闖中國

　　合資建廠、換標(biāo)、改變內(nèi)飾都只是門面功夫，菲亞特要想在中國證明自己，必須要拿出夠新夠好的車型。

　　文｜CBN記者 劉翔

　　菲亞特回來了—這家意大利最大的汽車制造商與中國“新歡”廣汽集團(tuán)合資的生產(chǎn)基地，已于11月26日在中部城市長沙奠基。不過，要想在馬路上見到它的新車型，還要耐心地等兩年。

　　按照合資計(jì)劃，菲亞特和廣汽合資生產(chǎn)的第一款車型領(lǐng)雅（Linea），最早將于2011年底在長沙投產(chǎn)。這個(gè)新工廠占地面積超過70萬平方米，總投資40億元，一期生產(chǎn)能力為年產(chǎn)轎車14萬輛，發(fā)動機(jī)22萬臺。

　　領(lǐng)雅是一款中型緊湊車型，目前已經(jīng)通過進(jìn)口在中國的菲亞特經(jīng)銷商處銷售。不過，這款進(jìn)入中國銷售已經(jīng)一年多的車型，并不怎么受中國消費(fèi)者待見，月銷量僅為數(shù)十輛，還不及與其同時(shí)引進(jìn)到中國的兩廂車博銳、朋多。

　　即便加上領(lǐng)雅、博銳和朋多三款車型的銷量，菲亞特今年前10個(gè)月在中國的銷量也不過1000來輛。毫無疑問，這家11年前就進(jìn)入中國的歐洲汽車公司，錯(cuò)過了中國汽車市場的好時(shí)光。

　　事實(shí)上，在過去的11年，菲亞特從未在中國過上好日子。菲亞特是通過與南汽集團(tuán)合資進(jìn)入中國市場的，并先后在中國投產(chǎn)了西耶那、派力奧和派朗等幾款小型車，但是，文化的差異以及投入方面難以達(dá)成共識，讓它在南京的事業(yè)在2007年走向盡頭。

　　菲亞特一度試圖借助新興自主品牌制造商奇瑞汽車公司來實(shí)現(xiàn)南京菲亞特未曾實(shí)現(xiàn)的夢想—到2010年實(shí)現(xiàn)新車銷量30萬輛。但是，菲亞特在是否引進(jìn)阿爾法?羅密歐（Alfa Romeo）車型上猶豫不決，再次錯(cuò)失了良機(jī)。

　　隨后有傳言說，菲亞特新任的中國首席代表保羅?阿爾貝里諾曾多次與長安汽車、長城汽車等中國本土汽車制造商洽談合作事宜，并曾與長安鈴木達(dá)成組裝一款跨界車型的協(xié)議，但最后也都不了了之。

　　當(dāng)然，廣汽集團(tuán)是一個(gè)不錯(cuò)的伙伴。這家雄心勃勃的南方汽車公司，依靠其對市場的準(zhǔn)確把握，在與日本的豐田汽車和本田汽車的合作中賺足了錢，無論在財(cái)務(wù)狀況還是與國際企業(yè)合作方面，均優(yōu)于長安和奇瑞。

　　但是，找到一個(gè)好靠山并不意味著一好百好。菲亞特還要面對比幾年前更棘手的問題—由于退出中國市場造成的欠佳形象、保守的產(chǎn)品策略以及競爭更加激烈的市場。

　　現(xiàn)在，菲亞特在中國的大街上跑的幾乎都是當(dāng)年南京工廠生產(chǎn)的派力奧、派朗和西耶那這些老舊車型。這些車的售價(jià)在6萬至10萬元人民幣之間。這給中國消費(fèi)者留下了菲亞特轎車“廉價(jià)”和“設(shè)計(jì)單調(diào)”的印象。

　　而且，從菲亞特的新車計(jì)劃來看，在兩年后投產(chǎn)領(lǐng)雅，顯然是一個(gè)過于保守的產(chǎn)品策略—再過兩年，目前在中國銷售的領(lǐng)雅等車型也將過時(shí)。南汽集團(tuán)就認(rèn)為，菲亞特缺乏遠(yuǎn)見，遲遲不肯引進(jìn)新車型，是合資公司缺乏動力、難以為繼的根源。

　　菲亞特目前能看到的變化只是啟用新品牌Logo、進(jìn)口三款新車型以及宣稱對兩年后投產(chǎn)的領(lǐng)雅的外形、內(nèi)飾等方面進(jìn)行必要的本土化改進(jìn)。但要想在中國市場有所成就，菲亞特可能必須拿出更多的誠意才行—引進(jìn)更新的車型，制定更有沖擊力的營銷計(jì)劃可能更加重要。