中國上班路上耗時全球領先 北京居全國之首

　　一線城市超40分鐘 北京居全國之首

　　全國50個代表城市中，北京上班平均花費時間最費時，為52分鐘，其次是廣州為48分鐘、上海為47分鐘。日前，由中科院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長、首席科學家牛文元教授牽頭，組織多名專家歷時1年完成的研究成果——《2010中國新型城市化報告》發(fā)布該信息。城市快速膨脹

　　家和單位距離越來越遠

　　英國咨詢公司雷格斯公司日前的一項調查顯示，中國的上班族每天在上班路上(從家到單位單程)花費的時間領先全球。

　　《2010中國新型城市化報告》顯示，在列出的50個主要城市中，有17個城市上班平均花費的時間大于30分鐘。北京市上班平均花費的時間最長，為52分鐘，其次為廣州48分鐘、上海47分鐘、深圳46分鐘。

　　我國知名學者牛文元教授說，時間表的制定依據(jù)了產(chǎn)業(yè)人口分布、平均上班里程、人均道路長度、城市立體交通建設率、公共交通出行率這五大因素。為準確反映各城市不同人群上班的花費時間，上班族的交通方式分為了步行、騎自行車、乘公交車和小汽車等幾種。

　　“這個上班時間表能說明很多問題?！迸Ｎ脑淌谡J為，上班路上花費的時間說明，城市化的發(fā)展帶來更大的交通流量需求，交通發(fā)展跟不上城市化。時間表還體現(xiàn)了現(xiàn)行的城市交通狀況、城市的宜居程度以及統(tǒng)籌城鄉(xiāng)過程中，如何克服城市化的問題?！耙粋€城市上班總是堵，肯定不好?！?/p>

　　在表中可以看出，在排名前十位的城市中，大都是發(fā)達城市。其中一線城市全部上榜，且一線城市的上班花費時間都在40分鐘以上。

　　而相對于一線城市，欠發(fā)達城市上班時間花費較少，平均時間在24分鐘左右，低于50個城市的平均水平，更低于一線城市將近20分鐘的時間。

　　世界城市研究員、北京社科院城市研究所齊新接受記者采訪時說，這說明，在這些快速發(fā)展的大城市中，除了交通設施沒有趕上城市的快速發(fā)展外，城市的快速膨脹，使得居住地和上班地越來越遠，也就導致了發(fā)達城市上班路上耗費時間相對于欠發(fā)達城市較多。

　　牛文元教授認為，上班路上花費的時間說明，城市化的發(fā)展帶來比較嚴重的交通流量瓶頸，交通發(fā)展跟不上城市化，應引起重視。

　　洋專家“藥方”：

　　大企業(yè)也可嘗試在家辦公

　　雷格斯公司的這項調查，涵蓋了13個國家的1萬多名上班族。

　　結果顯示，中國上班族每天平均有42分鐘用在上班的路上，印度人需要39分鐘，排在第三的比利時人需要37分鐘。相反，在地廣人稀的加拿大，人們平均只需22分鐘就能到達工作地點。

　　英國《經(jīng)濟學家》雜志分析認為，中國城市的擁擠是導致上班時間過長的一個原因。

　　調查還顯示，早晚的“漫漫長征”不光消磨了寶貴的時間，更令許多上班族萌生去意，其中中國和南非的上班族這種念頭最盛，各有32%的受訪者表示不堪忍受過長的上下班時間而準備換工作。

　　針對這一問題，雷格斯公司的建議是采用更彈性的工作方式，允許員工在家完成部分工作，不僅中小企業(yè)，大企業(yè)和公共服務部門也可以嘗試這種做法。

　　延伸閱讀

　　2020年前北京將邁入萬億俱樂部

　　該報告除了公布50個城市的上班時間排行榜外，還公布了2020年前邁入萬億俱樂部的城市。

　　“這是一個比較保守的估計?！蔽覈麑W者牛文元分析，在對百強城市經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿Φ念A測中，先后有82個城市的GDP將在2050年前邁過萬億元大關。上海、北京、深圳、廣州、天津等21個城市將率先在2020年及以前進入萬億元俱樂部。

　　2030年，將是GDP超過萬億的高峰，尤其是在2021年-2030年，共有37個城市將進入萬億元俱樂部，這占到全部萬億元俱樂部城市的近一半。

　　目前，百強城市用僅占全國2.65%的土地面積，承載著17.57%的人口，同時貢獻了全國一半以上的GDP，達52.52%，但也消耗了53.05%的總能耗。解決能源高消耗問題也同樣需要從這些城市入手?！俺鞘械吞蓟某晒?，就是國家低碳化的成功。”牛文元說。

　　據(jù)《法制晚報》、《華西都市報》報道

　　縱深

　　我國累計投入超2萬億仍難遏城市交通擁堵

　　記者日前從住房城鄉(xiāng)建設部城市交通工程技術中心獲悉，自2000年以來，我國城市道路與公共交通投資累計超過2萬億元，但仍無法遏制城市交通擁堵的蔓延。

　　2008年我國私人轎車占民用轎車的比例高達80%。以小汽車快速增長為核心的機動化發(fā)展趨勢，給應對城市交通擁堵帶來了極大的挑戰(zhàn)。

　　一方面是需求猛增，另一方面是城市交通供給受到資源條件的嚴格限制——在滿足城市其他功能用地的情況下，人均道路用地只能維持在12～15平方米，城市道路交通設施供給的增長空間已經(jīng)不大。

　　值得注意的是，居民出行結構小汽車化加劇了交通供需矛盾。北京、上海、廣州、成都、深圳等特大城市，小汽車出行比例不斷上升，北京已超過30%，而公共交通出行比例大多在20%左右。

　　在這種情況下，專家認為，交通需求管理作為解決城市交通擁堵問題的重要措施勢在必行。其中，大力發(fā)展公共交通是交通需求管理的核心舉措。

　　然而，發(fā)展公共交通需要一定時間，為了加快城市交通發(fā)展模式的轉變，也為公共交通發(fā)展贏得一定的時間，專家建議在一定階段內，對城市道路交通這種準公共產(chǎn)品采用經(jīng)濟辦法進行交通需求管理，如提高城市中心區(qū)的停車收費、實行擁堵收費等。

　　據(jù)住房城鄉(xiāng)建設部城市交通工程技術中心副主任、高級工程師趙杰介紹，英國的倫敦，美國的圣迭戈、加利福尼亞州，新加坡等都通過收取包括道路擁堵費在內的一些經(jīng)濟手段來緩解交通擁堵現(xiàn)狀，取得不錯的效果。

　　不可否認的是，交通擁堵收費是一項政策性非常強的交通需求管理措施，這項措施的實施涉及資源使用及不同群體利益的重新分配。

　　在專家們看來，無論是通過行政手段還是經(jīng)濟手段來限制交通需求，很大程度上都是在城市道路空間資源有限情況下的無奈選擇。城市交通擁擠的真正改善，根本措施還在于發(fā)展公共交通系統(tǒng)，同時改善自行車和步行等非機動交通的出行環(huán)境，為相關利益受損者提供更多的出行選擇。 據(jù)新華社

　　鏈接

　　世界132城市生活成本

　　上海排第45北京排第57

　　根據(jù)英國《 經(jīng)濟學家》 雜 志日前對世界132個城市的生活成本調查，2009年世界上生活成本最高的城市前三名分別是巴黎、東京和奧斯陸。北京排名57。

　　2008年，巴黎的排名是世界第二。2009年，東京比2008年上升了4個位置，居全球第二。

　　據(jù)了解，《經(jīng)濟學家》每年對全球約130個城市的生活成本進行兩次調查。這份調查旨在為公司管理人員和他們的家人前往國外生活時，提供一些成本計算上的依據(jù)。

　　挪威首都奧斯陸自2005年起，取代日本首都東京，成為全球生活成本最高的城市。而2009年的報告中，第一的位置卻讓給了巴黎。

　　中國上海2008年全球排名第45位，而2009年上升了5位，超越了莫斯科。北京位于第57，只上升了一個位置。

　　該調查不以居民的購買力為標準來決定排名，而以商品和服務的價格來劃定生活成本的高低。

　　《經(jīng)濟學家》的調查將所有的數(shù)據(jù)都以美元為單位來進行，以便更好地比較住房、服裝、食品等多方面的商品物價水平。

　　中國社會科學院經(jīng)濟學專家徐逢賢教授接受采訪時表示，城市生活成本指數(shù)指家庭收入用于家庭生活消費的百分比。

　　徐逢賢說，北京目前的城市生活成本指數(shù)在32%-35%之間，表明北京已處于初步富裕的階段。

　　這個指數(shù)低于28%則說明城市更富有，人們的生活基本支出更少，城市也就更加富裕。

　　北京整體生活成本曝光

　　平均月房租四千

　　日前，根據(jù)瑞銀對73個城市的《收入與價格》調查報告顯示，上海和北京在生活成本方面均排名中游。

　　北京的房價永遠是人們關注的話題。按照瑞銀的計算，在北京，租住一套市中心附近房齡為30年以下的中檔三居室，每月需花費760美元(約合人民幣5190元)，而北京的平均月房租為600美元(約合人民幣4099元)，這一價格只有香港(1430美元)的一半不到。

　　值得注意的是，在金磚四國的幾個受調查城市中，北京低于莫斯科的1050美元，與巴西圣保羅的670美元差距不大，但是遠高于印度德里的370美元。

　　北京的出行費用在此項排名中表現(xiàn)不錯。人們兩塊錢內就可以買到一張公交或地鐵的單程票，在73個樣本城市的最廉價公交系統(tǒng)中排名第四。而全球平均價為1.4美元。

　　據(jù)《法制晚報》