李書福論戰(zhàn)王小川：無人駕駛的“陰謀論”

上次論壇上，沃爾沃董事長李書福談到了汽車公司要積極與IT公司學(xué)習(xí)、融合，其中一點(diǎn)就是大力開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。他還現(xiàn)場切換到廣告模式，介紹了下一代沃爾沃 XC90 的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

王小川借機(jī)吐槽了一下，說某德系豪華車的自動(dòng)駕駛功能體驗(yàn)很差。例如自動(dòng)跟車功能，總是和前車?yán)_一個(gè)巨大間距，讓很多車不停的切進(jìn)來，然后自動(dòng)駕駛技術(shù)又會(huì)主動(dòng)拉開設(shè)定好的車距。時(shí)間線君當(dāng)時(shí)腦補(bǔ)了一下畫面，感覺王小川當(dāng)時(shí)的實(shí)際狀態(tài)是倒車的節(jié)奏……

李書福對王小川的遭遇有點(diǎn)兒幸災(zāi)樂禍，只評價(jià)了一句：“小川剛才講那個(gè)什么自動(dòng)駕駛啊，那一定是假冒的。”

如今感覺每家汽車公司都在開發(fā)自動(dòng)駕駛或者無人駕駛技術(shù)。但時(shí)間線君卻嗅到一點(diǎn)兒陰謀論的味道。

一些激進(jìn)者宣稱，傳統(tǒng)汽車公司將會(huì)被科技公司顛覆，正像手機(jī)行業(yè)發(fā)生過的一樣。讓我們來看看科技公司顛覆手機(jī)公司的發(fā)生條件是什么。

手機(jī)最基本的功能就是通訊，語音或短信。可第一代 iPhone 發(fā)布時(shí)，它的通話、短信功能其實(shí)很爛。iPhone 之所以能引爆這場顛覆，一個(gè)重要的條件就是手機(jī)最基本的通訊功能已經(jīng)很成熟，用戶使用門檻已經(jīng)很低。用戶覺得通話是個(gè)理所應(yīng)當(dāng)要做好的功能，主觀上對基礎(chǔ)通訊功能的重視程度逐漸降低。并且功能手機(jī)產(chǎn)品同質(zhì)化十分嚴(yán)重，消費(fèi)者需要新的通訊方式和手機(jī)功能。這時(shí)，科技公司恰逢其時(shí)地站在手機(jī)公司肩上，為用戶提供了更好的應(yīng)用和服務(wù)。

我們回到汽車行業(yè)。傳統(tǒng)汽車公司不可能被互聯(lián)網(wǎng)公司顛覆的支持者認(rèn)為，汽車最重要的功能是交通、駕駛。而在操控這臺(tái)機(jī)器的用戶體驗(yàn)方面，汽車公司完全掌控技術(shù)和生產(chǎn)制造，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)無法取代傳統(tǒng)汽車技術(shù)。

但如果有一天，從A處到B處的交通出行，不再是一個(gè)比較復(fù)雜的問題，不需要用戶掌握某種技能、投入很大精力就能實(shí)現(xiàn)，那么汽車將會(huì)變成什么?

有一家互聯(lián)網(wǎng)公司正在努力推動(dòng)這種場景發(fā)生——谷歌。這家搜索巨頭一直在竭盡全力開發(fā)和宣傳無人駕駛技術(shù)，讓駕駛汽車出行這件事，變得毫無難度。當(dāng)汽車最基本的駕駛功能不再重要之后，這臺(tái)移動(dòng)終端上其他功能和服務(wù)就會(huì)獲得用戶的青睞和重視，這或許就是互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車上的機(jī)會(huì)。

不僅如此，在如何實(shí)現(xiàn)智能交通方面，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也非常重要。例如，合理規(guī)劃出行的時(shí)間、路線等等。王小川在論壇現(xiàn)場就拋出了互聯(lián)網(wǎng)公司在交通領(lǐng)域的優(yōu)勢：“就是大量數(shù)據(jù)的共享。通過信息的共享和分析，來解決信息不對稱以及做決策的能力。會(huì)比用戶考慮的更全面更好，提供了更好的服務(wù)。”

其實(shí)汽車公司研發(fā)無人駕駛或自動(dòng)駕駛技術(shù)比谷歌要更早。但按照他們的節(jié)奏，這些先進(jìn)技術(shù)實(shí)際應(yīng)用會(huì)耗費(fèi)很長的時(shí)間。他們會(huì)逐步把一部分技術(shù)，慢慢在量產(chǎn)車型中應(yīng)用。但谷歌利用自己的影響力和技術(shù)能力，不斷推廣無人駕駛技術(shù)，倒逼汽車公司加快了相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和實(shí)用進(jìn)度。甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，這些技術(shù)已比較成熟，在未來幾年進(jìn)入實(shí)用層面的最大障礙，是相關(guān)法律法規(guī)，而不是技術(shù)。

但以谷歌為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司，其目的并非要顛覆傳統(tǒng)汽車公司，而是要打開一個(gè)切口進(jìn)入汽車市場，并占據(jù)食物鏈的上游。一旦汽車用戶需要的不是操控而是服務(wù)時(shí)，汽車公司將成為基礎(chǔ)服務(wù)商，而互聯(lián)網(wǎng)公司將有機(jī)會(huì)在這個(gè)市場賺取更豐厚的利潤。

在和李書福“論戰(zhàn)”之后，王小川走到會(huì)議室外時(shí)，跟時(shí)間線君說了一句：汽車實(shí)現(xiàn)了無人駕駛之后就會(huì)變成一個(gè)工具，從而為我服務(wù)。

這其實(shí)就是王小川一直堅(jiān)持的“工具沒落，服務(wù)崛起”理論——工具對用戶的價(jià)值在于完成用戶預(yù)期。具體的論述各位同學(xué)可以自行搜索一下，就是關(guān)于王小川和王興關(guān)于 Evernote 這樣的工具應(yīng)用是否有價(jià)值的爭論。

在這里時(shí)間線君簡單給大家說一下王小川的理論。他曾用自己的明星產(chǎn)品搜狗輸入法來舉例，盡管用戶很喜歡用這個(gè)輸入法工具，但當(dāng)輸入結(jié)束后，用戶對輸入法就沒有更高的預(yù)期了，所以很難為用戶提供更多的增至服務(wù)，就不能成為一個(gè)帶來滾滾利潤的大生意。只有在工具的基礎(chǔ)上，提供更多的服務(wù)，才會(huì)打來真正豐厚的商業(yè)價(jià)值。

《商業(yè)價(jià)值》雜志是這樣總結(jié)王小川這套理論的：從商業(yè)價(jià)值上看，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的工具應(yīng)用在沒落，而服務(wù)在崛起。因?yàn)橛脩粲星逦A(yù)期的東西缺少增值空間，而擁有“智慧能力”來提供幫用戶做決策的“服務(wù)”卻有著無限想象。

按照這個(gè)理論，像輸入法一樣擁有大量用戶的汽車，當(dāng)行駛到目的地時(shí)，汽車作為工具的使命就完成了，用戶不會(huì)為一個(gè)工具支付太多的溢價(jià)，而真正賺錢的會(huì)是這個(gè)移動(dòng)終端上面提供的各種服務(wù)。

“谷歌就投資了 Uber 準(zhǔn)備用無人駕駛汽車提供租車服務(wù)，這就是工具化和服務(wù)，對吧?”王小川說著給一旁的易到用車周航拋了一媚眼。

谷歌+ Uber 這個(gè)搜索公司+租車公司的組合模式，是否會(huì)在中國誕生本土版本?時(shí)間線君絕不會(huì)隨便寫出那兩個(gè)名字放進(jìn)去。因?yàn)檫@實(shí)在太扯了……