為何無人汽車不能拯救環(huán)境

照理來說，高度聯(lián)接的智能汽車網(wǎng)絡自然意味著革命性的改變，在汽車效率和污染物排放上都應該如此，但遺憾的是，無人駕駛汽車的發(fā)展和這些并沒有關系。

關于減少對環(huán)境污染的假設其實是基于電腦和數(shù)字網(wǎng)絡在優(yōu)化路線、分享資源等方面的優(yōu)勢而出現(xiàn)的，所有這些改善優(yōu)化都應該來自于汽車系統(tǒng)在安全性上的巨大提升。美國密歇根能源機構(gòu)的研究教授 John DeCicco 表示：

如果汽車不會出車禍，那我們就可以把它們改造得更輕，我們可以去掉那些之前用來保護安全的部件。

路上都是高效的自動汽車機器人

類似的通過移除安全部件以及讓汽車變得更小的假設的確是基于一定的研究，能源效率甚至能夠提高 20%，而自動化無人駕駛汽車則打開了這一扇窗戶。無人駕駛汽車可以變得更小更輕更高效，并且由于它們是聯(lián)網(wǎng)的，所以能夠輕易地相互分享。這些無人汽車都是由一些母公司控制，比如像 Uber 的無人駕駛汽車。

DeCicco 表示，無人駕駛汽車意味著將消耗更多的電能，在每一次駕駛之后，無人汽車的車主可以讓汽車自己去幾個街區(qū)或是幾英里外的充電站充電，這樣自動化的能源補充方式非常方便。

等等，別急

講了那么多自動汽車在效率方面的好處，DeCicco 表示無人駕駛汽車還有另一面：自動化無人駕駛會讓更多的車出現(xiàn)在路上。

換句話說，更多的人們會愛上這種無人駕駛機器，當你把司機這個位置去掉之后，人們更加愿意自己乘坐自己的汽車，就像手機一樣。一般人們每天工作的前 90 分鐘大多數(shù)都是用來回復郵件，那當你不再需要自己開車而是坐在自己車里就可以完成這 90 分鐘的事時，何樂而不為呢?帶來的后果則是：更多的環(huán)境污染。

不僅如此，汽車分享網(wǎng)絡會隨之擴張，之前走路、騎自行車或是乘坐公共交通工具的人也會愿意乘坐，因為這和平時他們的出行方式并沒有太大區(qū)別，DeCicco 說道：“我自己不需要駕駛，我甚至可以住得很遠，以后車上肯定還會出現(xiàn)電視機甚至是跑步機等設備”。

關于優(yōu)先權(quán)

美國能源部橡樹嶺國家實驗室的研究人員 MacKenzie 和他的同事一直在研究自動駕駛汽車路線方面的問題，他們相信所有的線索都顯示自動駕駛汽車的出現(xiàn)將導致交通流量的增加，預計增幅會達到 160%，這個負擔在無形中抵消了自動汽車系統(tǒng)網(wǎng)絡帶來的好處。

更多的汽車使用涉及到的是更多的年輕人、老年人甚至是殘疾人，他們之前并不太依靠太多的機動性，MacKenzie 表示：

如果你為一群新的用戶提供機動性，你這就是在做好事，但這并不意味著我們了解這將會如何影響能源消耗。這就像是兩股對立的勢力，一個改善效率的技術(shù)和無人駕駛帶來的更多出行流量，問題是哪種勢力將會占據(jù)上風。

最終，自動無人駕駛汽車就不再是關于技術(shù)革新，而是人們的社交意愿。DeCicco 表示自動汽車并不會把人們從想要更多的本性中解放出來，新技術(shù)可以改善人們的生活，但同時也帶來了新的潛在問題。就像在汽車從發(fā)明出來到現(xiàn)在 150 多年的時間里，我們并沒有拯救自己，反而帶來了環(huán)境等方面的隱患。