看印度初創(chuàng)企業(yè)如何打敗Uber

7月27日消息，據(jù)國外媒體報道，Praveen Narayan Dusane開著類似中國“摩的”的三輪機動車奔馳在印度班加羅爾街頭，向著下一位客人的所在的地點駛去。最近的生意非常好，他已經(jīng)靠這份開三輪車的營生買了一套價值33000美元的公寓，并將他的三個女兒送進英語語言學校。

但是過去的生活對他來說可不是這樣。他不得不為每個盧比而討價還價，他甚至需要等待幾個小時才能找到下一位乘客，他還要與其他司機進行激烈的競爭。彼時，通常情況下他每天僅僅能賺取300盧比，大約30人民幣的收入，但工作時長達12小時。

但現(xiàn)在不一樣了。自從出現(xiàn)了印度版的“打車軟件”Autowale，Dusane先生每天只要簡單地檢查他的手機短信就知道了他的日程安排。“以前，我只好等待，有時整天兜風也拉不到乘客完全就是碰運氣?，F(xiàn)在不同了，感覺就像有錢在你面前飄。”

在這個堵塞擁擠的國家，少數(shù)初創(chuàng)企業(yè)正在利用IT技術，以更方便地方式為三輪機動車司機找到主顧。這些當?shù)氐拈_發(fā)者，憑借因地制宜的應用程序打敗了Uber和Lyft兩款外來打車應用。

Dusane先生的雇主-Autowale，利用算法繪制出駕駛路線，最大限度地提高三輪機動車司機的載客量。這種三輪機動車是印度當?shù)氐奶厣?，色調為黑色和黃色相間。印度的公交車準點率十分糟糕、地鐵可到達地點有限、出租車很少而且價格昂貴。于是使得這種三輪機動車無處不在。但是乘客搭乘三輪車的價格取決于談判技巧和運氣。大多數(shù)司機經(jīng)常會拒絕短途客戶，理由是回程成本入不敷出。

于是Autowale正試圖通過提供按需分配的運營路線，使資源分配更加容易?？蛻艨梢酝ㄟ^該公司的應用程序或網(wǎng)站，以及通過更老式的呼叫中心叫車，乘客支付的費用為每次約33美分。

雖然Uber去年9月登陸印度，但服務費昂貴，基本聚焦在出租車市場。另外Autowale沒有Uber的各種先進功能。它不使用GPS定位，因為大多數(shù)司機沒有智能手機。與之相反，創(chuàng)始人創(chuàng)造了一種算法來預測客戶的潛在位置，并據(jù)此分配三輪機動車的行駛路線。他們的服務會通過短信息向司機發(fā)送日程安排。

Autowale公司向司機承諾會得到更高的報酬。但作為回報，該公司要收取10%到15%的傭金。Autowale目前還沒有盈利，但去年營收已達33.5萬美元。同時它還為旗下司機上了保險，這在印度是比較少見的。

這家公司最初網(wǎng)羅了400個三輪車司機。但是，由于這些司機并不需要對Autowale公司負責，有時接到單子也會將眼前的活干完。于是就出現(xiàn)了乘客等不到車，司機找不到乘客的窘境。而且，往復下去形成惡性循環(huán)。

于是在2011年的夏天，他們改進了他們的模型，雇傭了五名專職司機，給他們固定的收入。他們的工作就是，確保叫車的乘客能夠在有限時間內坐上車。

Autowale公司主管普拉薩德先生表示，“我們對他們說，我們簽訂半年的合同，我們會為你提供客源和保證，提高你的收入。”接下來三個月內有75名司機進入了他們的系統(tǒng)，每天的運量達一百人次以上。

Autowale現(xiàn)在有850名員工-其中包括約250名正式職工，每年載客量約10萬人次。在班加羅爾取得成功之后，它正計劃在其他三個印度城市推出該服務?，F(xiàn)在，它正忙于籌集資金用于擴張。