Uber創(chuàng)始人卡拉尼克：如何應(yīng)對“敵人”

據(jù)《名利場》網(wǎng)站報道，著名的科技專欄記者和撰稿人卡拉·斯維謝爾(Kara Swisher)撰寫文章稱，特拉維斯·卡拉尼克(Travis Kalanick)創(chuàng)辦的汽車服務(wù)應(yīng)用開發(fā)商Uber估值達(dá)到182億美元，但他依然需要花大量時間應(yīng)對敵人，他的敵人包括出租車行業(yè)、全球監(jiān)管機構(gòu)、競爭對手，有時甚至是客戶。以下為該文章的主要內(nèi)容：

有時，特別是在準(zhǔn)備戰(zhàn)斗時，特拉維斯·卡拉尼克的臉就像一個拳頭。在這種情況下，他的眼睛會瞇起來，鼻孔會張大，嘴巴會撅起，整個臉就像準(zhǔn)備打出去的攥緊了的拳頭。甚至他海軍陸戰(zhàn)隊士兵風(fēng)格的頭發(fā)似乎都倒豎起來，只要這位38歲的企業(yè)家遇到敵情，他的頭發(fā)有時可以說是怒發(fā)沖冠。作為Uber的首席執(zhí)行官，特別是在6月份這家成立5年的拼車服務(wù)巨頭估值達(dá)到182億美元后，卡拉尼克發(fā)現(xiàn)自己已不缺少敵人了。

他通過演講和視頻以及在Twitter上發(fā)表刻薄的言論，特別是向出租車行業(yè)。但有時也針對城市和地方監(jiān)管機構(gòu)(以前只是在美國，現(xiàn)在針對全球)、競爭對手甚至自己的客戶，只要他們膽敢質(zhì)疑他公司的做法。事實果真如此么?也許有點，但不完全是。正如曾與卡拉尼克共事過的風(fēng)投資本家所說的：“這是戰(zhàn)術(shù)而非戰(zhàn)略。”

事實上，從很多方面講，這種描述對卡拉尼克就像是一枚勛章——證明他對完成使命的熱情和獻(xiàn)身精神：徹底顛覆他對支離破碎的交通系統(tǒng)的思考。他表示：“我是一個激情企業(yè)家，有時我喜歡地獄般的磨難。因此有幾次我也會——過于執(zhí)著，過于深入爭議中，因為我對此太過狂熱。”Uber最早的投資者之一則以更貼近事實的話解釋了卡拉尼克的好斗性格：“既要當(dāng)顛覆者又要不讓人討厭，很難。”

有傳聞稱，Uber成立如同童話一般。2008年一個風(fēng)雪交加的夜晚，卡拉尼克和他的朋友加雷特·坎普(Garrett Camp)在巴黎街頭等出租車。由于一直沒等到，他們當(dāng)時就發(fā)誓一定要推出革命性的應(yīng)用軟件解決這個問題。前提很簡單：按個按鈕就能叫車。這是很有趣的就怪法國人的原創(chuàng)小說，但事實上只對了一半。

當(dāng)時這2人在歐洲參加LeWeb年度科技大會，2人都很有錢，正在尋找下一個商業(yè)點子?？ɡ峥藙偝鍪哿说诙夜綬ed Swoosh，這家內(nèi)容發(fā)布公司以2000萬美元賣給了Akamai Technologies。坎普也在前1年以7500萬美元將網(wǎng)絡(luò)發(fā)現(xiàn)引擎StumbleUpon出售給eBay?；氐桨屠杞紖^(qū)他們一起租的公寓里，在卡拉尼克稱為JamPad的小組會議上，他們與其他企業(yè)家談?wù)摿藙?chuàng)業(yè)想法。

其中一個就是有關(guān)隨時叫車服務(wù)應(yīng)用的想法，這個想法就是因他們在雪天打不到車而產(chǎn)生的。然而，房間里的人表示，這種概念(后來成為Uber)與當(dāng)晚討論的其他理念沒什么突出的地方。在回到舊金山后，卡拉尼克不久就開始行動，但坎普沒有這么做，他對汽車服務(wù)概念很著謎，因此購買了域名UberCab.com。

擁有大量Uber股份的坎普表示，他不能放棄這個理念，希望成為卡拉尼克的合作伙伴。在巴黎2人曾一起爬上了艾菲爾鐵塔最頂端，卡拉尼克甚至為了看風(fēng)景而跨過管理者設(shè)置的柵欄?？财栈貞浀剑?ldquo;我喜歡放手一搏，我知道這么重要的理念肯定需要很大勇氣，他給我的印象是他有勇氣。”

卡拉尼克表示：“他說，‘你想經(jīng)營豪華汽車公司?’我就說‘我不想經(jīng)營豪華汽車公司’。”他認(rèn)為坎普對后來成為Uber的理念有遠(yuǎn)見。當(dāng)回顧最初的沉默時，卡拉尼克解釋到，這是形式所迫。他創(chuàng)辦的第一家公司徹底失敗了，第二家公司基本上與他無關(guān)，他當(dāng)時很失落。正如他所說的，他很害怕失敗?？ɡ峥朔Q：“我經(jīng)歷了8年的艱難創(chuàng)業(yè)，但我虧損了，我還沒準(zhǔn)備好。”

事實上，在創(chuàng)辦的2家公司失敗后至去巴黎前不久，他還一直和父母住在家里。他從加州大學(xué)洛杉磯分校退學(xué)后，過了近10年才成為科技公司創(chuàng)始人。他創(chuàng)業(yè)時剛過30歲，按照硅谷標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)進(jìn)入中年。但坎普最終讓卡拉尼克厭煩了，2010年夏天Uber在舊金山成立，當(dāng)時只有幾輛車，很少的職員，籌集了很小一筆種子資金。

但這是很好的理念，特別是UberCab將利用科技行業(yè)最重要的新趨勢：移動時代。任何人只要輸入信用卡信息，都可按下按鈕叫車。GPS負(fù)責(zé)定位，費用自動從客戶賬戶中扣除。換句話說，正如坎普常常說的，每個人都能像百萬富翁一樣乘車。當(dāng)年8月，著名天使投資人克里斯·薩卡(Chris Sacca)在Twitter上表達(dá)他對該服務(wù)的喜愛，幾乎可以概括這個理念：“關(guān)注@ubercab吧，讓羅賓·里奇(Robin Leach)也眼紅。”

但真正引起關(guān)注是在當(dāng)年10月，當(dāng)時舊金山市交通局和加州公共事業(yè)委員會向該公司聯(lián)合下達(dá)停止運營指令。2家機構(gòu)都反對UberCab名字中出現(xiàn)的cab(出租車)字眼，因為該公司沒有獲得出租車執(zhí)照。結(jié)果是，這種挫折正是卡拉尼克想要的：一次戰(zhàn)斗的機會。在談?wù)摰酱耸聲r，他依然表現(xiàn)出躍躍欲試，他表示：“我們完全合法，并喜歡完全合法，政府就是要關(guān)閉。你要么按照他們的要求去做，要么就為信仰而戰(zhàn)斗。”

卡拉尼克將這種情況稱為依然存在的“有原則對抗”。相反，該公司無視多數(shù)行政命令，只是將UberCab更名為Uber，從環(huán)球唱片公司購買了Uber.com域名，代價是2%的公司股份。后來，Uber以100萬美元價格回購了這些股份，目前這些股份值數(shù)億美元。此后，投入到該公司的資金源源不斷，2011年2月Benchmark投資了1000萬美元，對其估值為6000萬美元。

風(fēng)投資本家馬特·科勒(Matt Cohler)表示：“我認(rèn)為智能手機是現(xiàn)實生活遙控器，這是我見過的最好例證。”在2011年10月的融資中，科技行業(yè)最著名的風(fēng)投資本家都感興趣，包括網(wǎng)景聯(lián)合創(chuàng)始人、Andreessen Horowitz的馬克·安德里森( Marc Andreessen)。他是卡拉尼克在那次融資中的首選投資者，后者希望以3.75億美元的估值出售公司12%多點的股份。為此他還希望安德里森加入Uber董事會。

卡拉尼克本想Andreessen Horowitz同意他的條款，在安德里森發(fā)郵件邀請他吃飯時他感到驚訝。安德里森。安德里森告訴卡拉尼克，公司只有9000個客戶，營業(yè)額只有900萬美元，營收為180萬美元，因此估值只能有2.2億美元?？ɡ峥藢Υ吮硎痉磳?，但風(fēng)投公司堅持這個估值。幾天后他們又共進(jìn)晚餐，卡拉尼克似乎妥協(xié)了，在電子郵件中同意接受這筆交易。但最終他沒有這么做。

在愛爾蘭參加F.ounders大會時，卡拉尼克決定不接受并要求更高價格，但Andreessen Horowitz公司拒絕提高價格。協(xié)議最終沒有達(dá)成，不過他們之間沒有出現(xiàn)不愉快，后來卡拉尼克和該公司合伙人還在都柏林的Shelbourne Hotel酒吧一起喝酒。雖然這種爭議在硅谷不是常見的，但對卡拉尼克是災(zāi)難性的，他回憶到：“這是一次重要的交易，因此當(dāng)超越底線時，你必須重新開始。”

顯然，從目前看Andreessen Horowitz錯過了好機會。也許，2013年5月該公司投資了Uber競爭對手Lyft就毫不奇怪。不過，當(dāng)時在Menlo Ventures的謝爾文·皮舍瓦(Shervin Pishevar)也在尋求投資Uber并立即投資了2000萬美元。隨后他將認(rèn)識的好萊塢大牌如阿里·伊曼紐爾(Ari Emanuel)找來又投資了數(shù)百萬美元。亞馬遜的杰夫·貝索斯也投了資。

這次總額3750萬美元的融資，給Uber的估值為3.3億美元。此后投資熱情不斷高漲，后來的融資額越來越高。到2014年夏天，Uber的估值已經(jīng)達(dá)到170億美元。由于硅谷新創(chuàng)公司往往給會議室取古怪但好聽的名字，如Twinkie和Pong，因此Uber在舊金山市場街的新總部主會議室被稱為War Room(作戰(zhàn)室)。對卡拉尼克和他的團(tuán)隊來說，這是非常合適的居所。他需要幫助，因為當(dāng)Uber在美國各地和全球擴張時，卡拉尼克必須繼續(xù)發(fā)動已經(jīng)難看而且曠日持久的與出租車行業(yè)和監(jiān)管機構(gòu)的戰(zhàn)爭。

卡拉尼克好不掩飾他對敵人的蔑視。他稱：“一些市政人員很棒，但多數(shù)很無趣，我會盡可能減少與他們會面。”他說不談判是合乎邏輯的，而非不合作。他表示：“如果核心原則都不一致，你必須進(jìn)行有原則的對抗。”舊金山出租車司機協(xié)會主席巴里·科倫戈爾德(Barry Korengold)認(rèn)為：“他們是強盜式資本家。一開始就非法經(jīng)營，沒有遵守任何法規(guī)，不公平競爭。這是他們發(fā)展壯大、并有足夠的錢無視法規(guī)的原因。”

如果你問Uber的“漲價”模式(指的是高峰時期提高價格)，卡拉尼克就會立即興奮起來。在2013年12月的紐約州暴風(fēng)雪期間，這個模式引起廣泛關(guān)注，當(dāng)時Uber價格大漲，最高漲了8倍，引起大量負(fù)面報道和客戶抨擊?？ɡ峥藢εu拒絕后退，他像教授上課一樣地說到：“你想供應(yīng)完全滿足需要，你就要利用價格平衡供需。”

盡管卡拉尼克的態(tài)度一般不會屈服，但他不得不承認(rèn)印象很重要。他表示：“如果我們在搞競選活動，而Uber是候選人，這種情況不會實現(xiàn)。”然而，即使他這么解釋，他還是不由自主地遠(yuǎn)離慎重、政治口吻，回到絕對主義。他稱：“世界每個大城市都在發(fā)生政治競選，但這不是民主問題，這是產(chǎn)品問題，你無法按照簡單多數(shù)贏得勝利，你必須有很大優(yōu)勢才行。”

正是這種思路以及該公司招致的批評，導(dǎo)致卡拉尼克求助于2008年負(fù)責(zé)奧巴馬總統(tǒng)選舉的著名策劃者大衛(wèi)·普羅菲(David Plouffe)。今年8月卡拉尼克聘請普羅菲擔(dān)任Uber公共政策和公關(guān)主管。普羅菲認(rèn)為Uber不可避免將走向壟斷并導(dǎo)致審查，他稱：“我不認(rèn)同該公司有形象問題的想法，我認(rèn)為，如果你成為顛覆者就會有很多人將弓箭瞄準(zhǔn)你。”

最近卡拉尼克又向拼車應(yīng)用Lyft開火，他毫不掩飾地承認(rèn)，將努力破壞Lyft的融資活動。他表示：“我們知道Lyft將籌集大量資金，我們將問投資者，‘你們知道，我們也要融資，在你們決定投資前，應(yīng)該知道我們將在他們?nèi)谫Y后立即融資’。”這只是Uber為打擊Lyft而做的露骨行動的一部分。8月有消息稱，Uber采取了一些冒險戰(zhàn)術(shù)，派出品牌大使去當(dāng)Lyft臥底乘客，然后勸說司機叛逃去Uber。

同時，Uber內(nèi)部也出現(xiàn)了不滿跡象。10月22日美國一些Uber司機聯(lián)合抗議，關(guān)閉應(yīng)用拒絕服務(wù)客戶。他們的抗議集中在很多方面，包括最近下調(diào)價格(與Lyft競爭)對他們的生活有很大影響?？ɡ峥藢λ麄兊膽嵟⒉辉谝?，在5月接受采訪時他對本文作者稱，無人駕駛汽車某天會完全不需要司機。(后來他在推文上稱這需要到2035年，但損害已經(jīng)發(fā)生)

卡拉尼克的戰(zhàn)斗本性似乎因成功而膨脹。他表示，在贏得全球每個城市前不會停止。他稱：“直說吧，使用Uber比買車要便宜。”確切地說，這是公共交通應(yīng)該做的，這就是為什么有些人說，Uber成功會損害關(guān)注市政解決方案的努力。卡拉尼克認(rèn)為，這不會發(fā)生，但更多的車會提供更廉價的乘車服務(wù)。

然而，卡拉尼克的愿景遠(yuǎn)非更好的出租車服務(wù)或漂亮的服務(wù)大眾市內(nèi)汽車，他從未想過進(jìn)入豪華市場。他看到依靠被視為生活遙控器的智能手機運行的Uber在經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展上的潛力。投資了卡拉尼克的Red Swoosh的企業(yè)家馬克·庫班(Mark Cuban)表示：“他們很像早期只賣書的亞馬遜，作為書商，亞馬遜很好無可取代。因此貝索斯迅速讓亞馬遜變成不可缺少的網(wǎng)站。”

他本有機會投資Uber但放棄了，他后悔這么做，但解釋稱他對卡拉尼克表現(xiàn)出的過度雄心有些謹(jǐn)慎。他表示：“從外面看，特拉維斯·卡拉尼克似乎只想打仗而非贏得戰(zhàn)斗，他似乎不是讓Uber變成不可缺少，我希望這種態(tài)度以及他的堅持不懈，不會讓他事與愿違。”不過，庫班承認(rèn)很崇拜Uber和卡拉尼克。

相比他棱角分明的個性，卡拉尼克對公司的態(tài)度有時幾乎是溫情脈脈的。有次在被問到是否會將Uber出售給更大的公司如谷歌時，他似乎真的很震驚。他表示：“這如同問一個有很好的妻子，并且婚姻很幸福的人，‘你下一個妻子會是怎樣的?’，我也一樣，會說‘你說什么!’。”