騾跡物流CEO宋睿：用“叫車”模式改造傳統(tǒng)物流

“兩個因素催生了自己創(chuàng)業(yè)想法。而且當這個想法向投資人描述時，投資人立刻就產(chǎn)生了投資念頭”，騾跡物流智慧平臺創(chuàng)始人宋睿向創(chuàng)業(yè)邦表示。

第一是傳統(tǒng)物流行業(yè)存在嚴重信息不對稱問題，第二是在移動時代，傳統(tǒng)物流一定是一個潛力巨大市場，宋睿通過過去一年時間對物流行業(yè)的觀察得出了上述兩個結(jié)論。

國家發(fā)改委、統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示：2013年社會物流總費用超過10.2萬億元，占全國GDP 18%。其中，卡車作為高能耗運輸工具，承載了全國物流總量中75%運輸任務。

宋睿的想法就是想利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術改造傳統(tǒng)物流行業(yè)，讓物流行業(yè)重新煥發(fā)活力，釋放市場存量。如果說滴滴打車解決的是出租車司機與乘客的對接問題，那么騾跡智慧物流平臺解決的就是貨源與卡車司機的對接問題。

騾跡物流智慧平臺CEO宋睿

2014年8月開始組建團隊，初始只有3人，三個月后，員工數(shù)至40多人。“其中大部分都分別來自BAT陣營以及頂尖物流公司IT團隊當中，實力都非常強”宋睿說。平臺上線第一個月，平臺流水就已達3800萬。

因為此前“想法”打動了“投資人”，在2014年8月公司成立之前，宋睿就拿到了天使輪融資。其中徐小平投資數(shù)百萬人民幣，IDG投資數(shù)百萬美金。

事實上，投資人除了看重宋睿的創(chuàng)業(yè)“想法”，他豐富從業(yè)經(jīng)歷也是投資人對其進行投資的一個重要砝碼。

據(jù)宋睿介紹，自己曾經(jīng)在FaceBook、普華永道、蘭亭集勢工作，三段工作經(jīng)歷不僅提升了自己對行業(yè)判斷能力，也結(jié)識了眾多投資機構(gòu)。

在FaceBook期間，參與搭建數(shù)據(jù)中心，與此同時，他還根據(jù)網(wǎng)站用戶訪問總量對每年從中國采購的服務器總數(shù)做預判。在普華永道期間，其主要負責一些投資并購大數(shù)據(jù)分析工作，后來回國加入蘭亭集勢做郭去疾的特別助理。

宋睿說：騾跡物流智慧平臺一定程度上是借鑒了滴滴打車模式。但是滴滴打車在出租車與乘客之間屬于單維度匹配，即基于地理位置的距離長短。而騾跡智慧物流平臺則是在貨物與車主之間屬于多維度匹配，除了基于地理位置的距離匹配，還有路線、時間、載重力等多維度匹配。隨著平臺車主與貨主注冊用戶數(shù)越多，這種匹配成功率也會越來越高。

在宋睿看來，國內(nèi)整體物流環(huán)境低效已成為制約國內(nèi)商業(yè)發(fā)展最大瓶頸之一，所以整合物流信息平臺，提高運輸效率從而降低物流成本，成為了物流行業(yè)發(fā)展的最新趨勢。

傳統(tǒng)物流行業(yè)首先存在的問題就是貨源方找不到貨車司機，貨車司機找不到貨源方，這是雙方信息嚴重不對稱所致。

其次運輸成本高昂。主要有三個原因：一是商貿(mào)物流規(guī)模小、散、亂；二是集約程度低，空駛率高，我國物流嚴重依賴貨車運輸，而汽車物流又是集約程度最低的一種；三是方式粗放，資產(chǎn)回報率低。大部分汽車物流企業(yè)僅能維持 1% 的資產(chǎn)回報率，遠低于美國以運輸為主的物流企業(yè)平均 8.3% 的水平。

宋睿希望通過騾跡智慧物流平臺解決貨車司機與貨源方兩個問題：一是快速有效整合貨源與運力，降低車主空駛率；二是讓貨運市場更有序、更智能。與此同時，騾跡智慧物流平臺不僅解決了車主與貨主的對接問題，還解決了司機不掙錢、貨主運貨難得問題。

目前騾跡智慧物流平臺已經(jīng)覆蓋幾乎全國所有城市，平臺上已有6萬車輛。宋睿說：目前最關心的事情是如何做好產(chǎn)品，吸引更多貨車司機使用我們的產(chǎn)品，讓司機在騾跡物流智慧平臺上賺到錢。

“司機賺到錢，必然引起消費水平提升，這時，司機的衣食住行、汽修年檢、加油等需求我們都可以作為增值服務提供給司機。對于貨主端，不僅需要找到廉價貨車司機，他們也需要一套負責運營管理的ERP系統(tǒng)，從系統(tǒng)中能清晰了解司機在拉什么貨物，貨車運行軌跡，線路營收狀況，結(jié)算方式等信息，從中也會衍伸出一些新盈利模式”宋睿說。