從燃油稅政策到購置稅優(yōu)惠政策,在一系列國家政策的刺激下,今年前5個月,汽車銷量屢創(chuàng)新高。其中,1.6升排量以下車型成為國內(nèi)車市細分市場當(dāng)仁不讓的領(lǐng)軍者。
在我們?yōu)槭袌龇睒s歡欣鼓舞的同時,中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會、車人網(wǎng)、清華汽車工程研究院公布的“2009年一季度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量分析報告”給我們提了個醒。報告顯示,一季度共收到用戶投訴1856例,有效投訴1742例,同比增加了17.8%。其中微型車、小型車、緊湊型車是一季度車型投訴的重點,三者之和占整體投訴量的70%以上,緊湊型車投訴率最高,占到了近5成,問題主要是漏油、異響、輪胎鼓包等,同時,小排量車售后服務(wù)也亟待提高。
價格低質(zhì)量也低
售后維護無保證
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1至4月,我國乘用車銷售282.67萬輛,同比增長15.09%。其中,1.6升及以下排量乘用車銷量達到200.47萬輛,市場占有率高達71%。
小排量車產(chǎn)能迅速提升,但是產(chǎn)品質(zhì)量保證體系、售后服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)配套建設(shè)卻沒有同步跟進,直接造成了小排量車消費者的抱怨。
“我買的這輛兩廂小轎車,真是讓我吃盡了苦頭。行駛至4000公里時,駕駛員座開始積水,此后一直是‘外面下大雨,里面下小雨’。前前后后進了5次4S店修理,換了密封條、車內(nèi)海綿,一直沒有解決這個問題。不得已,我打了多次電話與沈陽總廠的售后服務(wù)熱線,可得到的結(jié)果卻是互相推諉踢皮球。直到現(xiàn)在,一到下雨天,這輛車就成了擺設(shè),還得幫它找個地下停車庫,弄得我十分狼狽。”車主屠先生接受采訪時大吐苦水。同樣,筆者采訪時也發(fā)現(xiàn),不少車主頻頻抱怨服務(wù)跟不上、維修質(zhì)量不過關(guān)。今年一季度的汽車服務(wù)報告就指出,小型車車主對4S店的投訴呈上升趨勢,這主要集中在服務(wù)承諾不兌現(xiàn)、更換配件等待時間長、同一問題多次維修不能解決、服務(wù)態(tài)度差等方面,其中同一問題多次維修,不能徹底解決是引發(fā)投訴的主要原因。
市場專家分析指出,小排量車由于價格相對較低,售后服務(wù)質(zhì)量的提升并未成為廠商的著力點。首先,廠商對售后服務(wù)沒有足夠的重視,對技術(shù)理解、對維修人員培訓(xùn)方面有很大的不足。其次,經(jīng)銷店售后服務(wù)質(zhì)量水平本身就不高,維修人員無法準確判斷問題,車輛只能是壞了修,修了壞,惡性循環(huán)。一次次的維修讓消費者的售后費用水漲船高,這直接將消費者逼入“4S店服務(wù)不到位、價格貴,而路邊店價格便宜卻質(zhì)量難以保證”的兩難境地。
銷售大增服務(wù)脫節(jié)
二三級市場缺陷放大
隨著小排量車稅收優(yōu)惠和國家擴大內(nèi)需政策的推行,微型車及交叉型乘用車在二三線市場銷量大增,大多數(shù)廠家也都開始忙于招募經(jīng)銷商,增加專營店。但由于籌建過于倉促,很多經(jīng)銷店的售后服務(wù)體系并不完備。短期內(nèi)的銷量大增使售后服務(wù)在二三線市場的弊病和缺陷得到放大。
除了售后服務(wù)的不到位,購買的新車隨即出現(xiàn)問題更是讓消費者在心理上難以接受。
筆者了解到,目前銷量仍是國內(nèi)大多數(shù)廠商的首要追求目標,縱觀前5月,廠商的銷量捷報頻傳。在加足馬力提高產(chǎn)量的同時,廠商對于新車的質(zhì)量沒有嚴把關(guān)。
報告指出,車輛保修期(時間、里程兩項指標以先到為準)按6萬公里計的話,一季度汽車產(chǎn)品80%的投訴出現(xiàn)在保修里程內(nèi),1萬公里內(nèi)出現(xiàn)問題的產(chǎn)品占到總投訴量的1/3,其中,行駛5000公里內(nèi)就出現(xiàn)問題的比例高達19%,說明新車出現(xiàn)問題的里程有縮短的趨勢,新車質(zhì)量有待提高。因此,一季度,換車、退車的比例提高明顯,主要表現(xiàn)為,購買1個月內(nèi)的新車重要部件出現(xiàn)問題且屢修不好,用戶不愿維修,并認為維修也不能徹底解決問題,以致提出換車、退車。
業(yè)內(nèi)人士表示,如果新車質(zhì)量不過關(guān)、服務(wù)不到位、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不跟進,小排量車的銷售動力必然不能長久,市場熱度也會隨之下降。這值得廠商和經(jīng)銷商深思。
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