快遞員常規(guī)月入約四千 繁榮背后隱藏危機(jī)

　　網(wǎng)購催熱廣東快遞業(yè) 有快遞員月薪高達(dá)萬元

　　本報記者跟快遞員掃樓體會他們的酸甜苦辣

　　一個快遞工的四小時

　　在過去的一周時間里，中國最忙的群體是哪個?——其中之一無疑是快遞員。2011年11月11日“世紀(jì)光棍節(jié)”成了網(wǎng)購節(jié)，在這一天成交的海量商品都得在此后的若干天內(nèi)由快遞員送到消費者手中。

　　這只是近些年來中國年輕一代購物方式集體劇變的一個縮影。2010年，廣東人在全國網(wǎng)購最多，快遞總件數(shù)為5.91億件。根據(jù)國家郵政局《2010年快遞市場監(jiān)管報告》，廣東省去年快遞行業(yè)的整體增速為34%，僅次于山東。

　　近日，記者跟隨快遞員工作4小時，并采訪業(yè)內(nèi)人士，試圖為讀者們摸清這個行業(yè)的輪廓。

　　“這幾天單實在太多了，每天都有一百多件要派發(fā)，累死了，害得我都快不敢收件了。”快遞員阿豪向記者訴苦道。毫無疑問，把他害“苦”的是以淘寶網(wǎng)為首的電子商務(wù)網(wǎng)站。

　　光棍節(jié)成了網(wǎng)購節(jié)

　　記者走訪分撥中心

　　2011年11月11日，因為有6個“1”，被煞有介事地定為“世紀(jì)光棍節(jié)”。去年光棍節(jié)當(dāng)天，淘寶網(wǎng)的成交額接近20億元;今年的光棍節(jié)，成交額猛增到了33.6億元。2010年，廣東人在全國網(wǎng)購最多;包括網(wǎng)購快遞在內(nèi)，快遞總件數(shù)為5.91億件，遙遙領(lǐng)先。

　　廣東申通物流有限公司董事長高湯根透露，近三年以來，該公司在廣東的業(yè)務(wù)年增速在100%以上，這主要得益于網(wǎng)購的高速發(fā)展。根據(jù)國家郵政局《2010年快遞市場監(jiān)管報告》，廣東省去年快遞行業(yè)的整體增速為34%，僅次于山東。

　　高湯根說，傳統(tǒng)意義上，工廠和貿(mào)易公司的出貨是快遞業(yè)占比最大的業(yè)務(wù)，而如今，網(wǎng)購在快遞業(yè)中的占比已增至六成，且仍呈上漲趨勢。

　　申通是全國規(guī)模最大的快遞公司之一，其在華南地區(qū)的分撥中心設(shè)在廣州白云區(qū)太和鎮(zhèn)。記者參觀了該分撥中心，一條長長的環(huán)形傳輸帶在不停地運轉(zhuǎn)，分撥工人們站在傳輸帶兩側(cè)，根據(jù)快件外包裝上所貼單據(jù)注明的目的點，把自己分管的快件挑揀出來。挑揀完畢后，這些快件將被搬上一旁的貨車，第一時間運往全國各地。

　　年底的這兩個多月是快遞業(yè)的高峰期，從業(yè)人員忙得不可開交。
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　　七成快遞員是廣東人

　　常規(guī)月收入約四千元

　　除接收、發(fā)送快件外，絕大多數(shù)市民對快遞行業(yè)缺乏了解。帶著疑問，記者跟隨快遞員阿豪干了半天。

　　11月11日上午，阿豪跟往常一樣于上午8時到達(dá)位于康王路的倉庫。阿豪家住西關(guān)，離康王路不遠(yuǎn)，每天騎單車上下班。他所在的快遞公司在該倉庫設(shè)置了30多名快遞員，每人分管一個小片區(qū)，阿豪負(fù)責(zé)“光復(fù)路——龍津路——人民路——中山路”包圍的區(qū)域。

　　阿豪開工后要干的第一件事是領(lǐng)取歸自己管的快件，在非特殊情況下，分件工作大概要花費他半個多小時的時間。

　　領(lǐng)到快件后，阿豪要對它們進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)分，以規(guī)劃出一條最科學(xué)的送件路線。他一直慶幸于自己工作日的絕大部分業(yè)務(wù)都集中在美國銀行中心，他不必像沿江路的同事那樣終日騎著自行車奔波。

　　上午9時，阿豪騎著自行車，運著兩大袋快件來到了美國銀行中心，阿豪從來不從正門進(jìn)入，他很有“自知之明”：“保安不樂意。”

　　阿豪說，本地人當(dāng)快遞員有優(yōu)勢，一是地頭熟，二是容易給人信任感。據(jù)他估算，快遞員中廣東人占七成，廣州人占一成半，這與廣州其他勞動密集型行業(yè)的從業(yè)人員結(jié)構(gòu)大為不同?？爝f員個人的“信用值”在快遞行業(yè)尤為重要，“熟人介紹”相當(dāng)于一種“擔(dān)保”，是這個行業(yè)招聘新員工的重要渠道，阿豪便是兩年多前經(jīng)老快遞員介紹入行的。

　　44歲的阿豪此前在家賦閑了很多年，《勞動合同法》的實施讓快遞員這個行業(yè)對像阿豪這樣的人格外有吸引力，因為三險一金齊全，生活有保障。當(dāng)然，這也讓快遞公司大呼“吃不消”，據(jù)了解，行業(yè)利潤率已從三四年前的百分之三十、四十降到目前的百分之五左右，《勞動合同法》后人工成本高企是重要因素。

　　坊間傳聞，有快遞員月收入一萬五千元。阿豪對此不以為然，他說月收入過萬元、甚至超過兩萬元的快遞員的確存在，他本人目前每月拿到手的收入約有四千元，在快遞行業(yè)屬于常規(guī)水平。但他并不羨慕高薪的同行，因為“一分汗水，一分收獲”的道理在這個計件考核的行業(yè)里尤其適用。

　　快遞員的收入來自兩部分，一是收件，二是送件。根據(jù)阿豪所在公司的標(biāo)準(zhǔn)，收一份件可提成快遞費的10%，送一份件可提成1元。快遞員收入的高低，取決于其分管區(qū)域的快遞需求是否旺盛，更取決于他工作是否賣命。

　　據(jù)阿豪所知，有的快遞員為了多掙錢，每天都干到凌晨一兩點鐘才收工;一個人忙不過來，就叫妻子幫手;而阿豪堅持每周日休息一天，他不想那么拼命。
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　　一份快件掃描8~10次

　　工作辛苦需要社會理解

　　當(dāng)天上午，阿豪送的快件幾乎全部來自網(wǎng)購，在寫字樓工作的白領(lǐng)都很年輕，他們是網(wǎng)購的主流人群。在送件之余，阿豪還順便收了幾件快件，性質(zhì)同樣是網(wǎng)購。大體上，快遞員按照“上午送件，下午收件”的時間安排工作。那些業(yè)務(wù)量大的網(wǎng)商，通常白天上網(wǎng)賣貨，在下午六七點之后叫快遞員統(tǒng)一上門收件。

　　若網(wǎng)商的一次性快件量巨大，公司會免費派小貨車幫快遞員上門收貨;有的快遞員買了電瓶車，在晚上九點以后偷偷上路運貨——對那些業(yè)務(wù)繁忙的快遞員來說，電瓶車似乎很必要。

　　記者留意到，阿豪每收、送一份件，都會用一個掃描儀掃描快遞單，這個特殊的掃描儀俗稱“巴槍”。大家能在網(wǎng)上實時跟蹤快遞的動態(tài)，正是因為大型快遞公司在每一個環(huán)節(jié)都為工作人員配備了巴槍。一份快件從華東地區(qū)運到廣州，大概需要被掃描8~10次。

　　阿豪辦理了每月700分鐘包月的手機(jī)套餐，手機(jī)是他最重要的工作工具。有時候，他為了送一份快件需要打三四個電話;有時候，客戶臨時外出，白跑一趟的他只能擇時再跑一趟，這些情形都考驗他的耐心。

　　有的快件，還包含代為收款業(yè)務(wù)。當(dāng)天上午，阿豪給人送了一份網(wǎng)購的土特產(chǎn)，除了12元快遞費外，阿豪還替網(wǎng)店代收了70元貨款。等收工時，他會把當(dāng)天收到的貨款交給公司，由公司與網(wǎng)商結(jié)算。

　　跟阿豪干了一個上午，記者深感這項工作很累人。最突出的一點，是沒地方歇腿。阿豪工作時從不自帶茶杯、飲料，絕大部分客戶在收件、送件時會給他端上一杯茶水，這樣的情景總是讓阿豪無比感動。但并不是每名快遞員都能像阿豪這樣跟每名客戶和諧相處。

　　市民杰西在11月11日當(dāng)天網(wǎng)購了一組紙巾套裝，杰西在驗貨時又發(fā)現(xiàn)紙巾包裝有明顯的拆封痕跡，連外包裝都被捅破了。她拒絕收貨，憤怒地譴責(zé)網(wǎng)商，要求退款。網(wǎng)商顯得很無辜，埋怨快遞公司不負(fù)責(zé)任。杰西認(rèn)為快遞員是頭號“疑犯”，但缺乏證據(jù)。杰西對快遞員有了防備之心，她決定以后不再把快件送到家里，因為這樣“不安全”。

　　跟寫字樓和居民家庭相比，大學(xué)校園簡直就是快遞員的“地獄”：快遞公司很難在大學(xué)校園內(nèi)開門面;學(xué)生上課時經(jīng)常不接電話，即使接了電話多半也不會離開課堂去取件，快遞員們只能沒脾氣地等待。

　　于是，每天傍晚時分，總會有快遞員蹲在各大校園門口，等待學(xué)生們放學(xué)后來取件。廣州多雨，快遞員們就得用塑料袋包住快件，以免其被淋濕。即便如此，仍有不少“公子”和“公主”們指責(zé)快遞員服務(wù)差。

　　“我們同樣需要理解。其實我們干的是郵遞員的活。我沒見過老百姓罵郵遞員，因為郵遞員是吃公家飯的，受人尊敬。我們是打工仔，有些人可能對我們有成見。”一名不愿透露姓名的快遞員對記者說。
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　　行業(yè)觀察

　　繁榮背后隱藏危機(jī)

　　一方面高成本，一方面低價競爭，快遞成了簡單粗糙的“搬運”工作

　　近年來，各家公司快遞費的上漲時常成為社會關(guān)注的焦點。從消費者角度看，快遞費上漲，不是好消息;但從快遞公司角度看，這卻是無奈的選擇。行業(yè)利潤率呈下降趨勢是不爭的事實，在這個民營企業(yè)參與程度最高的行業(yè)，激烈的競爭從未平息。廣東申通物流有限公司董事長高湯根向記者透露，油價和人工工資的上漲，讓快遞公司感覺“亞歷山大”，且壓力正變得越來越大。目前，一名快遞熱線話務(wù)員的月工資約為兩三千元;而在行業(yè)利潤最豐厚的時期，只需七八百元。此外，他預(yù)測，當(dāng)柴油價格漲至10元/升時，許多快遞公司將面臨倒閉。

　　廣州市報刊發(fā)行有限公司負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為，近年來快遞行業(yè)大筆投入、快速擴(kuò)張的背后，隱藏著不容忽視的風(fēng)險：“目前，幾家大型快遞公司都處于完善網(wǎng)絡(luò)、充實人馬的階段，它們的大手筆投入，有相當(dāng)部分來自戰(zhàn)略合作伙伴，戰(zhàn)略合作的背后可能是類似于‘對賭’協(xié)議的合約。一旦在規(guī)定期限內(nèi)完不成合約約定的業(yè)績要求，快遞公司就將遭受懲罰，面臨洗牌。”

　　“各路豪杰”望分享蛋糕

　　快遞行業(yè)看似技術(shù)含量不高，卻是資本密集型行業(yè)，快遞公司充實布點的過程就是個“燒錢”的過程，每一個營業(yè)點，都要求“麻雀雖小，五臟俱全”，除了快遞員，還需配備行政體系，人力成本不容小覷。長期來看，油價的上漲趨勢不可逆轉(zhuǎn);與此同時，各大城市的三舊改造進(jìn)度都很快，快遞公司在城區(qū)很難找到價位合適的倉庫，若把倉庫設(shè)到郊區(qū)，運費又將上漲，可謂進(jìn)退兩難。一方面是高成本，另一方面卻是低價競爭，理應(yīng)專注于服務(wù)的快遞行業(yè)被某些快遞公司做成了簡單粗糙的“搬運”工作。

　　廣州市報刊發(fā)行公司等“各路豪杰”盯上了區(qū)域性快遞這塊蛋糕，它們雖然尚未在快遞行業(yè)有大的作為，但本土化優(yōu)勢顯著。以廣州市報刊發(fā)行公司為例，該公司目前在廣州設(shè)有47個發(fā)行點(廣東全省設(shè)有100個)，擁有300輛運輸報刊的車輛和3000名發(fā)行員;其在十年前就已在當(dāng)?shù)厝娌季郑爝f業(yè)巨頭面臨的選點難題對它來說不是問題。

　　目前，以報刊發(fā)行類公司為主，國內(nèi)不少區(qū)域的本土勢力已在生活用品送貨上門業(yè)務(wù)上小試牛刀，而這已觸及快遞業(yè)的脈搏——比如廣州市報刊發(fā)行公司，其已成功代理了兩個飲用水品牌，未來有志于在區(qū)域性快遞業(yè)務(wù)上大展身手。