風(fēng)口浪尖上的打車APP：監(jiān)管變數(shù)下的資源消耗戰(zhàn)

跑馬圈地的嘈雜中，叫停之聲尾隨而至。

5月22日，深圳市交委客運管理局對媒體稱，由于市面上的手機(jī)召車軟件存在“安全隱患、不規(guī)范”等問題，主管部門依法進(jìn)行了監(jiān)管。此前，深圳地區(qū)的不少出租車司機(jī)已經(jīng)接到要求卸載手機(jī)召車軟件的通知。

由于智能手機(jī)的普及，打車APP成為不少創(chuàng)業(yè)者瞄準(zhǔn)的新領(lǐng)域，涌現(xiàn)出嘀嘀打車、搖搖招車、快的打車、打車小秘、易打車等數(shù)十款軟件。不過，當(dāng)他們馬不停蹄地在出租車司機(jī)和乘客的手機(jī)屏幕上跑馬圈地之時，監(jiān)管之劍亦尾隨而至。

“北上廣等地的交通監(jiān)管部門的內(nèi)部人員私下對我們的調(diào)研員說，當(dāng)?shù)匾苍趯Υ蜍嘇PP進(jìn)行研究，先看看輿論和社會各界對深圳叫停做法的反應(yīng)。”5月23日，一位調(diào)研機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人向記者透露。

移動互聯(lián)網(wǎng)研究機(jī)構(gòu)艾媒咨詢的CEO張毅在接受記者采訪時認(rèn)為，打車軟件的一些做法與現(xiàn)行監(jiān)管政策有一定沖突，可能造成資源不公，但一刀切叫停的做法也不可取。

搏擊“40%空載率”

來自河南開封的馬師傅，在廣州開出租已20多年。他甚至還不太會用智能手機(jī)，就通過弟弟“淘汰”給他的iPhone4，“搶”到三個乘客。

幫他“搶客”的正是這個快速興起的所謂打車APP行業(yè)。

“之前他們就找了我好幾次，但我一直沒有智能手機(jī)。”5月23日，馬師傅對記者說，直到三天前，他弟弟換了一部三星，就把用舊的iPhone4給了他，于是他終于答應(yīng)嘀嘀打車的推廣人員，用用這個新玩意兒。

在珠江新城華強(qiáng)路、機(jī)場等出租車司機(jī)休息、聚集的地方，這些打車應(yīng)用的推廣員會不厭其煩地向司機(jī)們推薦。馬師傅說，他們經(jīng)常舉的一個例子是，某某司機(jī)用了這款軟件后，一個月收入增加了1000元。得到同意后，這些“年輕人”就會幫一些年紀(jì)稍大、不熟悉智能手機(jī)的用戶下載軟件，講解使用方法，并贈送手機(jī)支架。

張毅表示，打車APP用移動互聯(lián)網(wǎng)的方式解決了乘客和出租車司機(jī)之間的信息不對稱，其信息撮合機(jī)制可以讓出租車的利用率更高，一定程度上解決打車難問題。

打車小秘開發(fā)商——易到用車的副總裁楊蕓認(rèn)為，打車難一方面來自于中國人交通消費的升級，打車需求增加;另一方面則是在供給端，監(jiān)管部門對出租車存量進(jìn)行數(shù)量管制。

但在北上廣深等諸多城市面臨打車難的同時，據(jù)楊蕓的調(diào)研數(shù)據(jù)，出租車的空駛率卻達(dá)到40%左右。這就造成：高峰時段乘客打不到車，而閑時出租車司機(jī)又拉不到活。

“不管是高峰還是閑時，打車軟件都可以通過撮合信息，降低雙方的信息不對稱。”楊蕓表示，這就讓打車APP面臨一個剛性需求的市場。

自從2012年初搖搖招車上線以來，各種創(chuàng)業(yè)型公司紛紛跟進(jìn)，目前市場上有多達(dá)幾十款類似應(yīng)用。易觀智庫針對安卓平臺打車類APP下載量的一項調(diào)研數(shù)據(jù)稱，今年4月，嘀嘀打車的市場份額為36.8%、搖搖招車為21%、易打車為14.9%、打車小秘為13.3%。

不過，由于這是一個剛剛啟動的市場，變數(shù)太大，類似排名的指針意義相對有限。拿占比13.3%的打車小秘來說，其在今年4月才進(jìn)入市場，目前也僅覆蓋北京市場。據(jù)楊蕓透露的數(shù)據(jù)，打車小秘覆蓋的出租車數(shù)量為1.6萬多輛(北京的出租車保有量約為6.6萬輛)，用戶數(shù)突破10萬。

“出租車招車軟件市場可能面臨的政策風(fēng)險比較高。”楊蕓說，易到用車成立于2010年5月，定位于“用移動互聯(lián)網(wǎng)和云計算技術(shù)拓展出行用車大市場”，但出于這種政策風(fēng)險考慮，最開始將切入點放在商務(wù)用車等有明確盈利模式的業(yè)務(wù)，直到今年4月出于戰(zhàn)略布局的需要，才開始針對出租車市場的打車小秘業(yè)務(wù)。