共享單車(chē)開(kāi)啟洗牌潮 運(yùn)營(yíng)模式面臨大考

短短時(shí)間內(nèi)，火熱的共享單車(chē)市場(chǎng)中已經(jīng)有兩家宣布退出。6月13日，重慶一家名為“悟空單車(chē)”的共享單車(chē)企業(yè)成為首家徹底退出的企業(yè)。6月21日，立足三線城市的3Vbike共享單車(chē)停止運(yùn)營(yíng)。

兩家企業(yè)為什么退出？

悟空單車(chē)創(chuàng)始人雷厚義表示，投放的一千多輛單車(chē)只收回幾十輛。3Vbike的公告也宣稱停止運(yùn)營(yíng)是由于大量單車(chē)被盜。

此外，3Vbike創(chuàng)始人巫盛華還表示，許多地方管理部門(mén)對(duì)于共享單車(chē)設(shè)有市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻，難以進(jìn)入 。“我們總共進(jìn)駐了保定、廊坊、秦皇島、莆田。保定城管趕我們走，不允許新增加投放，廊坊更嚴(yán)，投出去馬上就沒(méi)收。”

事實(shí)上，兩家單車(chē)企業(yè)退出的根本原因還是資金難以為繼。今年6月，摩拜單車(chē)獲得新一輪超過(guò)6億美元的融資，2017年以來(lái)累計(jì)融資超過(guò)10億美元。ofo則在3月初獲得4.5億美元D輪融資后，又透露繼續(xù)融資5億美元。

巨頭壓頂之下，近日發(fā)布的幾份調(diào)研報(bào)告顯示，共享單車(chē)的整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模有限，這都意味著，共享單車(chē)行業(yè)的洗牌潮或許剛剛開(kāi)始，未來(lái)的城市管理門(mén)檻將是共享單車(chē)企業(yè)第二道生存門(mén)檻。  

要么出局，要么轉(zhuǎn)型

“今年3月，3Vbike開(kāi)始在莆田投放單車(chē)，我一看他們用的是密碼鎖，就知道會(huì)堅(jiān)持不下去。”福建莆田本地共享單車(chē)Kala單車(chē)創(chuàng)始人林斌說(shuō)。

Kala單車(chē)是莆田市共享單車(chē)的先行者，也差點(diǎn)成了先烈。在今年1月25日、2月6日分兩批投放了667輛單車(chē)后，由于“極高的丟失率”，Kala單車(chē)的投資方在2月14日就決定撤資。

“我們開(kāi)始時(shí)用的是密碼鎖，一方面密碼是固定的，很多車(chē)被私用了，另一方面這個(gè)鎖很單薄，很容易就被破壞了。”林斌告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道。

但Kala單車(chē)并沒(méi)有死掉，而是轉(zhuǎn)變了運(yùn)營(yíng)模式。林斌告訴記者，Kala單車(chē)將在7月底在福建省另外兩個(gè)地級(jí)市投放使用智能鎖的共享單車(chē)。

這一次，Kala單車(chē)采取與第三方合作的模式，由投放地合作企業(yè)購(gòu)買(mǎi)單車(chē)，并在18個(gè)月的運(yùn)營(yíng)期限內(nèi)享有車(chē)輛所有權(quán)和冠名權(quán)，同時(shí)單車(chē)的二維碼掃碼端口流量歸該企業(yè)所有，Kala單車(chē)負(fù)責(zé)后臺(tái)維護(hù)及調(diào)度工作。

悟空單車(chē)也曾采用合伙人制度。這些合伙人相當(dāng)于自己購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，交給悟空單車(chē)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，所獲得的收益三七開(kāi)，平臺(tái)拿30%。但這更多被當(dāng)做平臺(tái)的融資渠道，只不過(guò)，悟空單車(chē)最終只籌得13萬(wàn)元人民幣。

業(yè)內(nèi)人士介紹，目前，仍有很多人想進(jìn)入共享單車(chē)領(lǐng)域，但已得不到資本青睞，“很多都是幾個(gè)人湊上二三十萬(wàn)元就想入局，還有的人想在一個(gè)鎮(zhèn)子上投放10輛車(chē)起步”。

這個(gè)行業(yè)已太多企業(yè)，但市場(chǎng)規(guī)模卻有限。速途研究院的數(shù)據(jù)顯示，2016年國(guó)內(nèi)共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模為8.3億元人民幣，2017年或?qū)⒃鲩L(zhǎng)至24.6億元，比上一年增長(zhǎng)196%。到2019年，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到100億元。

艾瑞咨詢的報(bào)告認(rèn)為，一線及部分發(fā)達(dá)二線城市市場(chǎng)容量有限，單車(chē)數(shù)量將會(huì)較快到達(dá)飽和點(diǎn)，向三四線城市拓展成為必然，但市場(chǎng)需求及機(jī)會(huì)仍有待探索。         

共享單車(chē)下一步考驗(yàn)

但市場(chǎng)拓展告一段落，如何符合城市的精細(xì)化管理要求將考驗(yàn)共享單車(chē)企業(yè)。今年3月1日，剛剛在保定市完成投放僅幾天的3Vbike被當(dāng)?shù)匦姓?zhí)法部門(mén)約談，“嚴(yán)厲要求我們?nèi)炕厥展蚕韱诬?chē)，停止運(yùn)營(yíng)，離開(kāi)保定”，3Vbike在一封公開(kāi)信中寫(xiě)到。

其被約談甚至退出的原因是違規(guī)占道經(jīng)營(yíng)?！逗颖笔〕鞘惺腥莺铜h(huán)境衛(wèi)生條例》規(guī)定，“在城市道路兩側(cè)或者公共場(chǎng)地臨時(shí)擺設(shè)攤點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)向市容和環(huán)境衛(wèi)生行政主管部門(mén)提出書(shū)面申請(qǐng)”。這與共享單車(chē)亂停放治理息息相關(guān)。

共享單車(chē)進(jìn)入成都市時(shí)，也曾被成華區(qū)城管局以“未經(jīng)批準(zhǔn)占道經(jīng)營(yíng)”為由予以查扣，事實(shí)上，在江蘇蘇州市、徐州市后，也有共享單車(chē)企業(yè)被城管部門(mén)以“未經(jīng)批準(zhǔn)占道經(jīng)營(yíng)”為由清理。

“我國(guó)《市容與環(huán)境衛(wèi)生條例》及市容環(huán)境衛(wèi)生地方法規(guī)中，的確對(duì)占道經(jīng)營(yíng)管理進(jìn)行了規(guī)定，但占道經(jīng)營(yíng)批準(zhǔn)并非一種事前準(zhǔn)入的行政許可，而是占道經(jīng)營(yíng)者是否按照相關(guān)方案開(kāi)展經(jīng)營(yíng)的管理問(wèn)題。”東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松說(shuō)。

“現(xiàn)實(shí)中的問(wèn)題在于，很多地方政府沒(méi)有明確規(guī)定該如何去辦理占道經(jīng)營(yíng)批準(zhǔn)，行政服務(wù)大廳都沒(méi)有窗口受理這項(xiàng)申請(qǐng)。”顧大松告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，資本助推的共享單車(chē)投放并非無(wú)上限，因此對(duì)單車(chē)投放數(shù)量的管控終將會(huì)出現(xiàn)。

小藍(lán)單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人陳懷遠(yuǎn)認(rèn)為，共享單車(chē)會(huì)在今年8月迎來(lái)行業(yè)拐點(diǎn)，觸發(fā)點(diǎn)是單車(chē)鐵車(chē)架生銹帶來(lái)的城市垃圾問(wèn)題，這將是一大挑戰(zhàn)。

目前，南京等地的地方法規(guī)要求對(duì)個(gè)人所有的非機(jī)動(dòng)車(chē)登記，這被認(rèn)為對(duì)車(chē)輛質(zhì)量有一定的控制左右，也有利于主管部門(mén)掌握進(jìn)入城市的單車(chē)數(shù)量。

只不過(guò)，“對(duì)新業(yè)態(tài)的規(guī)制在沒(méi)有立法的情況下，不宜過(guò)多頒布紅頭文件，同時(shí)應(yīng)該秉持包容審慎原則，給市場(chǎng)主體多留一些時(shí)間窗口”，顧大松說(shuō)。