大眾會(huì)成為全球第一嗎

　　去年全球汽車行業(yè)心情最好的老板，大概就是大眾汽車集團(tuán)董事長文德恩，在豐田受困于召回事件，美國同行們忙于艱苦復(fù)興之時(shí)，文德恩帶領(lǐng)大眾汽車進(jìn)一步擴(kuò)大了戰(zhàn)果。

　　2010年3月，大眾汽車集團(tuán)在德國沃爾夫斯堡召開年會(huì)，文德恩發(fā)布了亮麗的2009年業(yè)績表，并透露了未來一年的擴(kuò)張計(jì)劃。

　　2009年大眾集團(tuán)共取得630多萬輛的銷售業(yè)績，盡管只是同比增長1.3%，但在全球乘用車市場份額升至11.3%，創(chuàng)下大眾集團(tuán)新的紀(jì)錄。其中中國市場增長強(qiáng)勁，全年銷量達(dá)到140萬輛，成為大眾集團(tuán)增長的主要?jiǎng)恿σ妗?/p>

　　大眾習(xí)慣于披露自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，但是由于近期這家正在努力成為“全球第一”的汽車公司又有了許多新計(jì)劃——收購日本鈴木汽車部分股份，擴(kuò)大中國市場投資，引入模塊化生產(chǎn)等等，讓大眾的未來增加了很多不確定性和可能性。年會(huì)期間，《商務(wù)周刊》采訪了大眾汽車集團(tuán)董事長文德恩和大眾汽車集團(tuán)（中國）投資有限公司CEO范安德?；氐奖本覀冇志椭袊袌鲒厔葑兓稍L了大眾進(jìn)口汽車銷售有限公司運(yùn)營總經(jīng)理申筱潔。

　　“大眾汽車集團(tuán)的多品牌戰(zhàn)略是完全成功的”

　　《商務(wù)周刊》：這兩年多品牌戰(zhàn)略在汽車業(yè)內(nèi)似乎已經(jīng)不太流行了，美國的通用汽車和福特汽車正在削減自己旗下的品牌，大眾汽車集團(tuán)也是一個(gè)貫徹多品牌戰(zhàn)略的大型汽車集團(tuán)，在您看來這個(gè)戰(zhàn)略是否成功？

　　文德恩（大眾汽車集團(tuán)董事長）：我覺得大眾汽車集團(tuán)的多品牌戰(zhàn)略是完全成功的，我可以告訴你為什么是成功的。因?yàn)槲覀兠恳粋€(gè)品牌都有自己的開發(fā)部門、生產(chǎn)部門、設(shè)計(jì)部門和銷售部門，也就是說每一個(gè)品牌作為一個(gè)整體，可以獨(dú)立地在市場上站住腳。比如蘭博基尼，它雖然規(guī)模不大，但它在意大利有一個(gè)總部，有自己的設(shè)計(jì)車間，它的團(tuán)隊(duì)非常認(rèn)同蘭博基尼這個(gè)品牌。當(dāng)然我們也會(huì)充分發(fā)揮品牌之間的協(xié)同效應(yīng)，我們這樣做已經(jīng)幾十年了。

　　在中國，你也可以看到，長春有一個(gè)獨(dú)立的奧迪團(tuán)隊(duì)，上海有一個(gè)獨(dú)立的大眾汽車團(tuán)隊(duì)和一個(gè)獨(dú)立的斯柯達(dá)團(tuán)隊(duì)。這正是我們所謂的多品牌戰(zhàn)略的核心特色。比如說你到長春去，會(huì)看到有些員工戴的徽章是四環(huán)的奧迪標(biāo)志，有的戴著大眾汽車的標(biāo)志。你到北京去，會(huì)看到大眾汽車中國公司有專門的負(fù)責(zé)人，奧迪和斯柯達(dá)也有各自專屬的負(fù)責(zé)人。

　　《商務(wù)周刊》：現(xiàn)在大眾旗下有10個(gè)品牌，去年皮耶希曾表示，“一打”比10更容易讓人記住，去年年底大眾剛剛購入鈴木20%股權(quán)，那么未來大眾是否有意取得鈴木的控股權(quán)？

　　文德恩：經(jīng)常是大眾汽車參股哪一個(gè)公司，外界就會(huì)猜測什么時(shí)候大眾汽車會(huì)控制它。但這目前不是我們的想法。現(xiàn)在與鈴木的合作令我們非常滿意，不僅是銷售區(qū)域上，而且車型的互相配套程度也是令人滿意的。

　　《商務(wù)周刊》：由于大規(guī)模的全球化生產(chǎn)和汽車電子的廣泛外包，近幾年我們看到汽車行業(yè)的召回事件規(guī)模也越來越大，例如豐田召回事件，對此您如何評價(jià)？

　　文德恩：我現(xiàn)在只能講的是，在大眾汽車的產(chǎn)品上裝配了電動(dòng)油門的剎車優(yōu)先系統(tǒng)，油門跟剎車之間有電控的選擇——如果你踩剎車的話，油門立刻會(huì)彈起來，所以沒有類似豐田的問題。如果你開著車的時(shí)候，左腳踩剎車，右腳踩油門的話，你發(fā)現(xiàn)整個(gè)車是減速的。

　　我們不認(rèn)為豐田的危機(jī)對我們來說是一個(gè)機(jī)會(huì)，我們只是按部就班，自己原來怎么做還是怎么做，沿著自己的路走。我想豐田是個(gè)非常強(qiáng)有力的品牌，而且今后也會(huì)保持這個(gè)強(qiáng)有力品牌的地位。

　　“我們要重新梳理一遍投資計(jì)劃”

　　《商務(wù)周刊》：按照此前的規(guī)劃，大眾汽車從2009年到2010年在中國要投資40億歐元，聽說大眾有意擴(kuò)大這個(gè)投資規(guī)模，主要的方向是哪里？

　　范安德（大眾汽車集團(tuán)中國公司CEO）：看看整個(gè)市場的發(fā)展趨勢，和中國汽車工業(yè)的投資趨勢，我認(rèn)為我們投資規(guī)模還要更大一些。我們現(xiàn)在要重新梳理一遍我們的投資計(jì)劃，還要進(jìn)一步加大投資。這說明了我們對整個(gè)中國汽車工業(yè)的長期信心，當(dāng)然這也是我們應(yīng)對產(chǎn)能與需求矛盾問題的措施。

　　從2010年到2012年間，我們會(huì)在中國推出20個(gè)新產(chǎn)品，今年我們有7個(gè)新產(chǎn)品上市。目前有三個(gè)新產(chǎn)品已經(jīng)投放市場或者即將投放市場，這就是高爾夫GTI、途觀以及大眾汽車CC。我們要把最好的產(chǎn)品都帶給中國消費(fèi)者。

　　我去年宣布“2018戰(zhàn)略”的時(shí)候，有一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)是到2018年實(shí)現(xiàn)銷量翻番，達(dá)到200萬輛。現(xiàn)在來看，我們可能在中期就會(huì)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，甚至有可能在中期以前就實(shí)現(xiàn)200萬輛的目標(biāo)。我自己有一點(diǎn)擔(dān)憂的就是，2010年下半年和去年同期比起來，銷量增長肯定會(huì)放緩。這也就是說我們各項(xiàng)工作都要加緊進(jìn)行，包括經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

　　《商務(wù)周刊》：大眾在中國的新工廠也包括在這個(gè)擴(kuò)大投資計(jì)劃中嗎？

　　范安德：我們正在考慮和研究在南京和上海之外擴(kuò)建工廠的計(jì)劃。我相信新生產(chǎn)基地的計(jì)劃遲早會(huì)對外公布，也希望這個(gè)時(shí)間不會(huì)太久。針對決策做可行性研究的過程會(huì)比較短，但新基地開始生產(chǎn)要到中期才能實(shí)現(xiàn)。我指的是，至少是2013年以后。

　　而且，我們打算在中國引進(jìn)模塊化的方式，這樣就會(huì)改變現(xiàn)有的生產(chǎn)方式。比如說使用相同的模塊化技術(shù)的產(chǎn)品放在一塊生產(chǎn)，從而達(dá)到最佳效益。目前在新產(chǎn)能方面，有可能把這三個(gè)品牌的產(chǎn)品同時(shí)采用模塊化的生產(chǎn)方式，但是這個(gè)還沒有最終決定，不排除這種可能性。

　　新產(chǎn)能擴(kuò)充的方案要取決于決策的導(dǎo)向：如果是生產(chǎn)導(dǎo)向，可以把同一類的或者同一個(gè)技術(shù)平臺(tái)的產(chǎn)品放在同一個(gè)生產(chǎn)線上生產(chǎn)；如果是技術(shù)導(dǎo)向，就需要按技術(shù)需求來梳理；還有一種是依靠市場和顧客需求作為導(dǎo)向，在某一個(gè)地區(qū)，某一類產(chǎn)品賣的最好，那就在這個(gè)地區(qū)生產(chǎn)受歡迎的產(chǎn)品，拉近和顧客的距離。新產(chǎn)能擴(kuò)充方案決定之后，我們會(huì)再?zèng)Q定如何引進(jìn)模塊化戰(zhàn)略，這樣就能實(shí)現(xiàn)在不同的品牌和產(chǎn)品之間重新規(guī)劃。

　　《商務(wù)周進(jìn)》：大眾汽車集團(tuán)旗下現(xiàn)在有10個(gè)品牌，中國新工廠的規(guī)劃是否也包括引入新的品牌，比如西亞特？

　　范安德：目前沒有引進(jìn)西亞特的計(jì)劃。剛才提過的南方建廠計(jì)劃，并不包括西亞特品牌引進(jìn)。我們目前的產(chǎn)能擴(kuò)建計(jì)劃包括我們現(xiàn)有在中國的三個(gè)品牌：奧迪、大眾汽車和斯柯達(dá)，不包括西亞特。

　　《商務(wù)周刊》：大眾汽車在2010年的計(jì)劃包括進(jìn)入小型車市場，而且又剛剛開始與日本小型車專家鈴木合作，我們會(huì)看到大眾在中國小型車市場重新布局嗎？

　　范安德：大眾集團(tuán)關(guān)注小型車，實(shí)際上主要是在德國和歐洲市場。去年歐洲各國為了挽救汽車工業(yè)，出臺(tái)了以舊換新的刺激政策，這些政策直接的結(jié)果就是導(dǎo)致買小型車的補(bǔ)貼比例很高，也導(dǎo)致消費(fèi)者更年輕，或者說收入更低的人開始買我們的產(chǎn)品。

　　我這邊也帶了一些中國的數(shù)據(jù)，中國2009年的汽車整體銷售狀況，用車型級別劃分，小型車的增長是最快的，這也得益于中國政府出臺(tái)的對1.6升以下小排量車購置稅的減免。但是我看到，在中國，A級車是市場最大的贏家，大眾汽車在A級車?yán)锩嬗质秦暙I(xiàn)最大的，比如我們的新寶來、朗逸、高爾夫、速騰都屬于A級車的區(qū)間，增長速度都比較快。

　　在中國，我們集團(tuán)的小型車價(jià)格區(qū)間大概是7萬—10萬元，POLO、法比亞、桑塔納、捷達(dá)都在這樣一個(gè)區(qū)間中。在集團(tuán)對華40億歐元的投資計(jì)劃里，其中也有很大一部分投資會(huì)用于后續(xù)小型車的研發(fā)。

　　我們在中國已經(jīng)有了一個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃，適用于大眾汽車品牌和斯柯達(dá)品牌。對大眾汽車品牌來講，我們目前還沒有計(jì)劃把產(chǎn)品價(jià)格下探到7萬以下的區(qū)間。7萬以下的車型推出會(huì)更多的取決于我們和鈴木汽車未來的合作。不過關(guān)于大眾汽車在中國和鈴木汽車的合作，目前還沒有展開詳細(xì)談判，現(xiàn)在來說還為時(shí)尚早。

　　《商務(wù)周刊》：我們都知道華南市場是日系車的天下，大眾汽車推出的“南方戰(zhàn)略”很顯然是要搶奪這個(gè)市場，大眾汽車有什么策略和有效的方法來爭奪華南市場？

　　范安德：我相信，更好的產(chǎn)品是最有效的工具。我們在產(chǎn)品方面比日系車有更強(qiáng)的優(yōu)勢，不是單指在中國，在全球范圍內(nèi)，我們的產(chǎn)品也比他們更強(qiáng)。驕傲地說，在全球來講，在新技術(shù)，新產(chǎn)品以及高端產(chǎn)品方面，我們的儲(chǔ)備是最豐富的，沒有任何一家汽車公司可以和大眾汽車集團(tuán)抗衡。

　　舉剛剛上市的高爾夫GTI為例。我們決定在中國生產(chǎn)跑車，目前沒有其他公司這樣做，為什么？我們對GTI的期待不完全是銷量，我們希望通過它把大眾汽車品牌的激情帶到中國，另外也說明我們在中國的合資企業(yè)有生產(chǎn)跑車的能力。我們把缸內(nèi)直噴渦輪增壓TSI技術(shù)，以及雙離合變速器DSG這樣先進(jìn)的技術(shù)，帶到中國來生產(chǎn)，這是我們首創(chuàng)的?，F(xiàn)在很多其他的競爭對手紛紛推出直噴技術(shù)或渦輪增壓技術(shù)，他們跟我們相比還有一段距離，因?yàn)樗麄儾艅倓傞_始效仿我們，而我們已經(jīng)在中國投產(chǎn)了。

　　還有，我們也在測試柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在中國市場的接受程度。比如說奧迪，我們做了一個(gè)試驗(yàn)，引進(jìn)了柴油版的奧迪Q7，去年銷售的奧迪Q7中有20%是柴油版。

　　《商務(wù)周刊》：戴姆勒集團(tuán)和大眾集團(tuán)現(xiàn)在有一個(gè)共同的合作伙伴——中國的比亞迪。戴姆勒已經(jīng)公布了與比亞迪合作的一些細(xì)節(jié)。實(shí)際上已經(jīng)有多家公司公布了自己在中國市場的新能源汽車計(jì)劃，大眾在這個(gè)領(lǐng)域有怎樣的安排？

　　范安德：可能我們宣布的比人家晚，但是我們的動(dòng)作不比人家慢。我記得奧迪董事長施泰德說過，在宣布某項(xiàng)新東西的時(shí)候，我們不做第一個(gè)；但是在新技術(shù)和產(chǎn)品推出的時(shí)候，我們要做冠軍。在新能源、節(jié)能減排新技術(shù)方面，我認(rèn)為大眾汽車不遜色于任何一個(gè)公司。

　　我們的哲學(xué)是，一旦新技術(shù)要投入生產(chǎn)，首先要考慮性價(jià)比，要讓消費(fèi)者能買得起；其次，這個(gè)技術(shù)的安全性要完全值得信任。只有這樣，我們才開始著手推行。我非常清楚中國現(xiàn)在在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)展迅速，并且有政府的期望和支持，中國即將成為最大的電動(dòng)車市場。大眾汽車在中國電動(dòng)車市場依然要做領(lǐng)先者。

　　大眾汽車正在實(shí)行模塊化戰(zhàn)略，這個(gè)技術(shù)在平臺(tái)共享方面可以做得更好、更高效。依靠模塊化戰(zhàn)略，我們可以把大眾汽車集團(tuán)全球最新的技術(shù)，比如混合動(dòng)力或者電動(dòng)車技術(shù)帶到中國，并進(jìn)行量產(chǎn)。我們在中國的合作伙伴也希望我們在電動(dòng)車、新能源方面能夠帶來更多的技術(shù)和能力。

　　關(guān)于戴姆勒集團(tuán)和比亞迪的合作，我不太理解他們?yōu)槭裁匆獎(jiǎng)?chuàng)一個(gè)新品牌。是說他們現(xiàn)在自己的品牌不方便做，還是說自己的品牌做不出來？我們肯定不會(huì)這樣做。我對我們在中國兩個(gè)合資企業(yè)的能力非常有信心，所以如果我們要發(fā)展新能源汽車，會(huì)在現(xiàn)有合資企業(yè)的框架內(nèi)來做這件事情，而不會(huì)重新弄一個(gè)企業(yè)或品牌。

　　“個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)化和時(shí)尚化都將成為中國進(jìn)口車的主要消費(fèi)趨勢”

　　《商務(wù)周刊》：按照一般業(yè)內(nèi)的看法，三、四月份會(huì)是全年市場的風(fēng)向標(biāo)。但剛剛過去的3月份，很多進(jìn)口車品牌銷量平平。您對今年的進(jìn)口汽車市場有怎樣的判斷和預(yù)期？

　　申筱潔（大眾進(jìn)口汽車銷售有限公司運(yùn)營總經(jīng)理）：短時(shí)間市場出現(xiàn)波動(dòng)，這是正常的現(xiàn)象，并不會(huì)改變整個(gè)市場的發(fā)展趨勢。大眾進(jìn)口汽車對中國汽車市場的增長態(tài)勢充滿信心。

　　一方面，中國汽車市場的快速增長趨勢是有目共睹的。2009年整個(gè)中國進(jìn)口車市場增長30%，而大眾進(jìn)口汽車完成銷量20162輛，同比增長高達(dá)82%。無論是中國進(jìn)口汽車市場，還是大眾進(jìn)口汽車，增長都非常強(qiáng)勁。另一方面，2010年，大眾進(jìn)口汽車將繼續(xù)進(jìn)行積極的產(chǎn)品引進(jìn)和市場活動(dòng)，推動(dòng)大眾進(jìn)口汽車銷量的不斷突破，相信2010年對大眾進(jìn)口汽車來說仍然是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的年份，我們將盡最大努力，爭取實(shí)現(xiàn)更高的銷售數(shù)量。

　　《商務(wù)周刊》：您曾經(jīng)談到大眾進(jìn)口車對整體大眾品牌在中國市場的提升和傳播作用，那么，您認(rèn)為應(yīng)該如何安排產(chǎn)品的引進(jìn)和市場推廣，來加強(qiáng)這一效應(yīng)？

　　申筱潔：大眾進(jìn)口車承載著提升大眾汽車品牌形象的任務(wù)，在大眾中國市場戰(zhàn)略中扮演重要的角色。我們希望為中國消費(fèi)者帶來技術(shù)最先進(jìn)、符合不同消費(fèi)群體個(gè)性化需求的原汁原味德國車型，展現(xiàn)大眾汽車不斷創(chuàng)新的品牌形象和文化。

　　以今年第一季度為例，大眾進(jìn)口汽車向中國市場引進(jìn)了途銳限量版和Scirocco（尚酷）2.0TSI兩款車型。途銳限量版在外觀、內(nèi)飾等多處做了較大改動(dòng)，整車更具個(gè)性化和運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，引領(lǐng)了國內(nèi)豪華SUV市場個(gè)性化新潮流，也讓喜愛途銳的國內(nèi)消費(fèi)者有了更個(gè)性化、更超值的選擇。作為一款全天候運(yùn)動(dòng)型跑車，Scirocco（尚酷）2.0TSI則將賽場激情帶進(jìn)了消費(fèi)者的日常生活中，消費(fèi)者在領(lǐng)略尚酷無限操控樂趣的同時(shí)，還能體會(huì)到尚酷這款車彰顯的“無時(shí)無刻不鋒芒”的生活主張。

　　近期，大眾進(jìn)口汽車還將推出一款重量級的個(gè)性化車型——新甲殼蟲墨橘版。這款車延續(xù)了甲殼蟲一貫時(shí)尚前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念，選用了時(shí)尚的橙色或個(gè)性的黑色作為車身外漆，并配備黑色車頂和靚麗的車身彩貼。此外，17英寸合金輪轂“Sarasota”、降低了10毫米的底盤和帶腰部支撐的運(yùn)動(dòng)座椅，都彰顯出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。墨橘版的個(gè)性化車身設(shè)計(jì)以及更具運(yùn)動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)，將吸引更多時(shí)尚男性消費(fèi)者。此外，伴隨著墨橘的上市，我們還推出了甲殼蟲官方車友俱樂部“蟲蟲Club”，通過一系列的會(huì)員活動(dòng)來加強(qiáng)與消費(fèi)者的情感溝通。

　　《商務(wù)周刊》：大眾去年啟動(dòng)了南方戰(zhàn)略，在這個(gè)戰(zhàn)略中，進(jìn)口車業(yè)務(wù)與兩個(gè)本地生產(chǎn)廠商有怎樣不同的作用？或者說，在大眾中國的整體戰(zhàn)略中，進(jìn)口車業(yè)務(wù)有怎樣的定位和作用？

　　申筱潔：華南地區(qū)是中國最具活力的消費(fèi)市場之一，這里的消費(fèi)者消費(fèi)需求旺盛，個(gè)性化、多樣化消費(fèi)需求明顯。正是基于這些認(rèn)識，大眾汽車在2009年正式發(fā)布了南方戰(zhàn)略。大眾汽車的多樣化車型大大豐富了南方市場，也滿足了南方消費(fèi)者的多樣化需求。

　　作為大眾中國旗下的重要成員，大眾進(jìn)口汽車在大眾華南戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用，即引進(jìn)更多貼近市場、符合年輕消費(fèi)群體消費(fèi)口味的個(gè)性化車型，推動(dòng)大眾品牌的中國市場占有率繼續(xù)不斷提升。

　　《商務(wù)周刊》：去年大眾引進(jìn)了許多不同平臺(tái)的進(jìn)口車產(chǎn)品，并取得了很好的市場成績，而且今年也陸續(xù)有新車上市。這么長的產(chǎn)品線，對于市場推廣是否也同樣提出挑戰(zhàn)？

　　申筱潔：今年推出的系列新品種，有很大一部分是既有車型的個(gè)性化產(chǎn)品，對原有產(chǎn)品序列起到補(bǔ)充作用。如上述提到的途銳限量版、新甲殼蟲墨橘版，它們都是在原有產(chǎn)品線上推出的個(gè)性化產(chǎn)品，是對原有產(chǎn)品的補(bǔ)充和完善，這有利于大眾進(jìn)口汽車?yán)^續(xù)耕耘中國市場，同時(shí)向個(gè)性化細(xì)分市場進(jìn)軍。從發(fā)展趨勢來看，大眾進(jìn)口汽車的產(chǎn)品線會(huì)越來越豐富，但這正是我們所期待的。我們的產(chǎn)品和市場推廣將緊密關(guān)注中國市場發(fā)展，緊貼消費(fèi)者日益增長的消費(fèi)需求。

　　《商務(wù)周刊》：這些產(chǎn)品也覆蓋了很多不同類型的消費(fèi)群體，您認(rèn)為哪些產(chǎn)品和品牌特征使得大眾進(jìn)口車迅速獲得中國消費(fèi)者的認(rèn)可？中國進(jìn)口車市場的消費(fèi)趨勢未來幾年將會(huì)發(fā)生怎樣的改變，這是否會(huì)給您的工作帶來挑戰(zhàn)？

　　申筱潔：我國汽車市場經(jīng)過多年的發(fā)展，汽車已經(jīng)從消費(fèi)者單純的代步工具，發(fā)展到如今已成為人們個(gè)性化需求和生活方式的代名詞。

　　在目前大眾進(jìn)口汽車的產(chǎn)品線中，大眾品牌頂級豪華轎車輝騰，以其獨(dú)特的定制服務(wù)，苛刻的選材標(biāo)準(zhǔn)和精湛的手工工藝，給國內(nèi)消費(fèi)者帶來獨(dú)特的尊享體驗(yàn)，成為一些豪車消費(fèi)者用以詮釋他們獨(dú)特消費(fèi)品位的方式，并已經(jīng)被越來越多的國內(nèi)消費(fèi)者所認(rèn)可。而作為大眾新一代產(chǎn)品線的代表，大眾進(jìn)口汽車途觀則將一股德系SUV風(fēng)格帶進(jìn)了國內(nèi)高端中型SUV市場，給國內(nèi)白領(lǐng)消費(fèi)者帶來了超越都市生活的激情體驗(yàn)。今年，大眾進(jìn)口汽車還將向國內(nèi)市場引進(jìn)更多高品質(zhì)汽車，為大家?guī)矸欠驳鸟{乘體驗(yàn)和多樣化的生活方式。

　　隨著國內(nèi)大批80后、90后年輕消費(fèi)者不斷加入，同時(shí)也由于汽車市場消費(fèi)本身的發(fā)展，個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)化和時(shí)尚化都將成為中國進(jìn)口車市場發(fā)展的主要消費(fèi)趨勢。我們將密切關(guān)注中國車市的發(fā)展變化，在引進(jìn)原汁原味德國大眾產(chǎn)品和風(fēng)格的同時(shí)，不斷考察中國消費(fèi)者多樣化的需求，為中國消費(fèi)者提供高品質(zhì)個(gè)性化的產(chǎn)品，同時(shí)推動(dòng)大眾汽車文化在中國的傳播。